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在這一趟飛泰國試駕Forester之前,還記得在去年新加坡義安城廣場前的2015 Subaru Palm Challenge活動裡,看到新加坡意美汽車跟當地Fox的影集合作,將Forester套上Walking Dead主題塗裝放在活動區裡,彷彿是從Zombie災區衝出來的救難車,剽悍的形象很深得我心。而在台灣再度發表2016年式之前,應台灣意美汽車的邀請前往曼谷參加CKD Forester在曼谷車展的發表,當然意美汽車也相當貼心地安排了越野場地的試駕,是認真要逼出Forester在失控邊緣的Hard Core體驗。

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Subaru Forester 2.0i規格表

NT$1,030,000~│ www.subaru.asia/tw 
引擎形式:2.0L直四汽油引擎
排氣量:1995c.c.          
傳動形式:四輪驅動
最大馬力:150hp@5200rpm
最大扭力:20.2kgm@4200rpm
車身尺碼:4610x1795x1735mm
變速系統:CVT無段自排變速
軸距:2640mm
車重:1539kg
懸吊系統:前麥花臣支柱/後雙A臂懸吊
輪胎尺寸:225/60 R17

可惜不是2.0XT!

雖然覺得可惜的是當天試駕的車型是自然進氣的2.0i,不是日本組裝的FA20 Boxer渦輪增壓引擎。NA跟Turbo也許在加速力道上有層次上的差異,但要在場地裡找尋Forester,我想Subaru應該是有相當的自信才會有此安排。而所謂的CKD,就是陳唱集團底下的陳唱汽車組裝公司在馬來西亞意美汽車生產工廠(Segambut)組裝生產的Forester,主要是要銷售給馬來西亞、印尼和泰國。而台灣目前銷售的Forester還是採日本進口,兩者的差異上只有內裝和配備上的差異,外觀上還是基於2012年發表的第四代車型為基礎,在2015年進行了小改款。

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Forester的試駕重點,當然就是Subaru當家的SAWD四輪驅動系統。

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台灣媒體一行人來到曼谷進行試駕,還相當特別的受邀到船上餐廳用餐。

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2016 Subaru Forester小改款在曼谷車展為亞洲首發,CKD市場十分受到原廠重視。

可以看到的第四代的小改款,以LED轉向頭燈、水箱罩和下方進氣口的設計為主,保有Subaru的家族臉孔,兩側直向的凹處搭配LED日間行燈造型很好看,而尾燈部分也導入了有點類似新世代Subaru家族的ㄈ字設計語彙,加上全新的鋁圈設計,整體外觀上依然是中規中矩,不過運動感的張力元素有更好的掌握,特別是在車頭下半段的部分。而美系SUV的肌肉感,從第三代車型開始就一直是Forester給人的印象。

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下方猶如裂痕般的設計塞入LED燈,筆者個人覺得很好看。

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LED轉向頭燈搭配下方直條的日照行燈,車頭家族語彙也很有運動感。

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車尾換上新的尾燈設計,但整體線條算是相當中規中矩。

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新的尾燈有呼應新的設計ㄈ型燈。

而在內裝部分,CKD車型與台灣進口的車型其實沒有差異,跟小改款之前其實變動也不大,主要是在方向盤上改為三輻式多功能方向盤,在台灣市場更是三輻式多功能方向盤。而中控台的6.2吋LCD觸控螢幕依舊,在台灣2.0XT-P車型更升級為7吋,並且提供了高檔的Harman Kardon音響;在接下來台灣的試車,2.0XT-P車型可以好好體驗一下高檔的音響品質。

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內裝部分主要是方向盤的改變,其餘的部分都基於第四代車型設計。

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座椅的皮革質感也有提升,而舒適度因為隔音更好而加強。

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行李箱空間能提供多功能的變化。

SAWD超抓力、NA照樣玩開心

而來到位於曼谷車展會場旁的一個大空地,意美汽車已經準備好了專為Forester設計的試駕場地,除了包含了先前在XV試駕已經體驗過的X-Mode關卡之外,這次為Forester還特別規劃了一個幅員不小的砂石試駕場,包含了車身穩定、環形繞圈滑移、Slalom、緊急閃避以及S型等路段等,在一旁觀看只有相當擔心PM2.5的問題想趕快躲到車上,其他的感覺上Forester都能輕鬆過關。在進行試駕前會由原廠安排的X-Mode教練在一旁解說,第一圈先進行場的熟悉,同時也熟悉一下右駕的操作,第二圈開始就能放手下去體驗。

首先在車身穩定的部分,即便在抓地力很差的砂石地面上,Forester的SAWD對稱式全時四輪驅動系統和制動煞車控制的搭配還是將動態穩定的十分有水準,感覺上在這樣滑的道路上奔馳,Forester的車尾都有點偏,但偏度好像是控制在某個限度內。這樣的感覺在一次L型彎道後,接著來到環形的繞圈滑移關卡,繞著圓圈方向盤持續進行著微幅的調整,同時右腳不斷的補著油門,當然這如果是2.0 XT車型的話會更輕鬆一點,不過是2.0i的話,由於峰值扭力相差快一倍,就得補的稍微用力點,可以感覺到車尾持續甩著,但SAWD還是保持著相當即時的協調,不過ESP會在進入初段失控前就相當「用力」的介入,所謂用力就是很明顯的阻止了動力的供給,這倒是相當明顯,跟先前試駕過歐系高級車品牌所配置的系統相比,介入輔助的細膩度就有樂趣上的差別,但是如果在一般的柏油路面上,這種介入的感受會消匿不少,但以Forester這樣價格帶的車型有如此表現,已經是相當出色。

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原廠安排了X-Mode教練陪同試駕,一方面也解說系統運作方式。

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在很滑的砂石地上奔馳,對Forester來說是相當輕鬆的事。

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Forester就是要一身塵土,才能顯示無所不能的強悍。

硬闖關!X-Mode慢郎中

而在接下來的Slalom與緊急閃避部分,將轉速拉高至4000rpm以上以維持較好的車身慣性,同時在峰值扭力的輸出區間中動力可快速掌握,即便在這樣的砂石的上忽左忽右的節奏感還頗好掌握,車尾微偏的感覺一直都在,當然在ESP沒關的狀態下只要維持在介入前都是相當輕巧控制,而在車室內還有另一種感覺是更好的隔音效果,在Forester小改款的部分也強化了隔音材料和車窗加厚,讓越野體驗有更好的駕馭質感。

而離開了短暫體驗的沙的試駕場地後,接著來到相對靜態的X-Mode體驗區,這主要是用滾輪平台和波浪梯來感受X-Mode系統在遇到輪胎空轉的狀態能即時分配扭力,讓車輛能即時脫困。而波浪梯更能體驗Forester的車身剛性。X-Mode可在大部分道路增加駕駛者信心,當開啟模式後,核心電腦會進行精密計算,針對引擎、油門、變速箱和SAWD對稱式全時四輪驅動系統進行控制,幫助駕駛安全通過複雜的地形路況。當車輛行駛到陡峭的山坡或是野外碎石斜坡,X-Mode的陡坡緩降控制系統有助於調節速度,當行駛泥濘道路造成一個或一個以上的輪子陷入時,結合SAWD對稱式全時四輪驅動系統能有效幫助Forester成功脫困,而在時速超過40km/h時,X-Mode會自動關閉。

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在環形道路上不斷的修著方向盤,車尾的偏移相當明顯。

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一出環形道路重踩油門加速,可以看到四輪抓地力不同的情況下,SAWD系統快速進行分配。

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在Slalom與緊急閃避部分,Forester也展現了成熟的處理能力。

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X-Mode體驗都必須在40km/h下進行,真的是很慢郎中的細膩體驗。

整體來說,在泰國以這樣設定好的場地來體驗Forester強悍的底盤,還有X-Mode系統的功能,Subaru在筆者心中依然是CP值相當高,又相當重視安全的SUV,就如同2016年式Forester主打的Slogan,「Is there anything you can’t do?」說明了Forester能上山下海、都會也能兼修的全方位機能,最頂級2.0XT-P才136萬,應該會吸引不少熟男玩家的青睞。

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2016 Subaru Forester依然是暖男SUV,底盤的強悍搭配XT引擎應該更有樂趣。

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