2016世界新車大展:原力覺醒之黑武士篇-熱血競技賽車

Mercedes-AMG GT3-3

在2016世界新車大展中,幾乎各家車廠品牌都派出了其最精湛且引以為傲的當家車款來鎮守戰場、招徠人氣,而我們所介紹的眾多主秀車款中,不乏讓玩家們沸騰不已的熱血賽車,這些在賽道上戰功彪炳的賽車就像星際大戰中投身於黑暗力量的黑武士,強大的原力、高超的武藝、再加上擁有征服整個銀河系的好戰雄心與氣勢,令人不敢輕言挑戰。現在,就讓我們來會會本屆車展中讓人敬畏又驚嘆的黑武士吧!

BMW

M4 DTM

BMW M4 DTM-1

2015年10月18日BMW M4 DTM在德國霍根海姆賽道(Hockenheim)以車廠冠軍之姿完成本季賽事,這已是BMW自2012年重返DTM德國房車賽以來第三度奪得車廠冠軍大獎,並且在過去四年中,BMW每年至少獲得一座冠軍獎盃。早在2013年德國房車賽(Deutsche Tourenwagen Masters)開賽前,BMW賽車部門的專業工程師就已開始著手研發代表BMW參加2014年德國房車賽的全新賽車。以M4雙門跑車為基礎,經過德國紐柏林北賽道(Nürburgring Nordschleife)的嚴苛試煉後,M3 DTM的後繼者-M4 DTM就此誕生。

由於BMW M公司(M GmbH)起初打造M4雙門跑車時,就將M4雙門跑車設定為能夠在賽道馳騁的性能車款,此舉也為M4 DTM的研發過程扎下良好根基。曾在德國紐柏林北賽道協助調校測試M4 DTM的德國房車賽職業車手Bruno Spengler指出,M4雙門跑車擁有非常運動化的底盤結構,使駕駛者能夠直接體驗由前軸傳遞而來的路面回饋,同時感受到後軸絕佳的抓地力,是用以打造DTM賽車最為理想的基礎車型。

M4 DTM車長4775mm、車寬1950mm、車高1200mm,保有M4雙門跑車的長車頭、短前懸設定及BMW經典雙腎型水箱護罩與四圓頭燈線條,一眼即可辨識家族淵源。M4 DTM擁有緊貼地面的車身重心,自車頭延伸至車尾的線條使其外型極具張力。再者,空氣力學始終在德國房車賽(DTM)中扮演影響勝負的關鍵因素,BMW也將多年來在空氣力學科技上的成果應用於M4 DTM的研發中,並賦予其充滿速度感的外型;例如窄化的前進氣壩導管可加速空氣流動的速度,讓氣流順暢地通過輪圈及輪拱,減少擾流與空氣阻力。車頂的凹槽除了可視為M4雙門跑車的元素之外,更有減少風阻的效果。羽翼型後照鏡中間的簍空設計也可將氣流更精準的導向車尾,並減少產生的摩擦,車身側裙及擾流尾翼則可引導氣流達到穩定車身的功能。此外,為了能在賽道上發揮百分之百的實力,M4 DTM的車身幾乎全以碳纖維材質搭配鋁合金打造而成,總車重雖然僅有1110公斤,仍保有高剛性的安全防護。此外,輕量化車體結構及車身重心降低也是造就M4 DTM在賽道擁有絕佳表現的重要因素。

BMW M4 DTM-3

M4 DTM自2014年賽季代表BMW出征德國房車賽,基於德國房車賽的嚴格規範,各車廠在單一賽季中僅有少數更換引擎的機會,因此引擎的故障率及耐用度成為贏得比賽的重要關鍵。M4 DTM搭載代號P66的4.0升V型八缸自然進氣汽油引擎,經由原廠專業技師調校設定,使M4 DTM兼具短跑衝刺的爆發力及長跑續航的持久力。在德國房車賽的規範下,M4 DTM必須植入兩具口徑為28mm的節流閥限制進氣量;即便如此,其仍可榨出強大的480匹德制馬力與近500牛頓米的充沛峰值扭力,3秒內即可自時速0加速至100公里。

M4 DTM配備六速序列式運動化變速箱,緊密流暢的換檔邏輯造就隨心所欲的加速性能,氣動式方向盤換檔撥片使駕駛能更直覺且立即地切換檔位。M4 DTM採用液壓雙迴路煞車系統,精確的制動力讓M4 DTM在賽道上更為收放自如。此外,碳纖維車體及高強度鋼材防滾籠等防撞結構也使駕駛在賽道上高速行駛時擁有更完整的全方位防護。

今年為M4 DTM代表BMW出征的第二年,繼2014年德國房車賽拿下車手年度總冠軍後,今年再度以M4 DTM奪得年度車廠總錦標,無疑是M4 DTM性能表現的最佳證明。

Ford

Formula EcoBoost

Ford Formula EcoBoost-1

首次於亞太地區展出的Ford Formula EcoBoost道路版方程式賽車,搭載了1.0L EcoBoost渦輪增壓3缸引擎,經過福特性能調校後可輸出205hp馬力,相較Formula Ford原本所採用的1.6公升EcoBoost引擎還要多出25hp的馬力;搭配6速手排變速箱系統與合法道路行駛輪胎,0-100km/h加速可在4秒內完成,極速超越255.5 km/h。雖然Ford Formula EcoBoost的身軀不大,但可別因而小看它,它曾在全長20.832 km的 Nordschleife紐柏林北賽道上,以平均169 km/h的時速創下7分22秒單圈成績;截至目前為止,還沒有任何一輛三缸或四缸引擎車款創下如此驚人的單圈紀錄,如此的表現甚至也擊敗了超過600匹馬力的Lamborghini Aventador LP 700-4、Ferrari Enzo、Pagani Zonda等千萬級超跑,真的是令人嘆為觀止。不僅如此,Ford Formula EcoBoost還展現了小排量渦輪引擎的燃油經濟性,車輛若以時速56 km/h穩定駕駛,可締造平均41.4km/l之高水準油耗成績,如此精實的小悍將,賽車迷可別錯過一睹廬山真面目的機會啊!

Ford Formula EcoBoost-2
Ford Formula EcoBoost-4

Hyundai

i20 WRC

Hyundai i20 WRC

在本次車展中,Hyundai展出了WRC 2014年首場德國站冠軍的i20 WRC車款,WRC賽事被喻為所有賽車比賽中最嚴苛的戰役,賽道皆是各地最險峻、崎嶇的道路,參賽車輛更是要以市售量產車進行改裝而成,不只挑戰駕駛的技術,更是對造車工藝的極致考驗,而Hyundai持續在WRC賽事中獲得佳績,要向世人驕傲展現品牌即將發展的性能領域。

Hyundai於2014年重返WRC賽事,其以旗下的市售掀背車i20為基礎,不僅配置上搶眼的空力套件,同時也針對車體結構及懸吊進行強化;動力方面,則搭載1.6升的缸內直噴渦輪增壓引擎,可湧現300hp最大馬力及400Nm最高扭力,且能於4秒內完成0-100km/h加速,此外,i20 WRC配置了六速序列式變速箱與全時四輪驅動,讓戰鬥力指數更上層樓。果然,i20 WRC也不負眾望,在WRC 2014賽事中的奪下首場德國站勝利。

Lamborghini

Huracán LP 620-2 Super Trofeo

Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo-3

Huracán LP 620-2 Super Trofeo為號稱最速統規賽之Lamborghini Blancpain Super Trofeo挑戰賽最新賽車,由Lamborghini與Dallara Engeering共同研發而成,其創始人Giampaolo Dallara親自參與本次的改造工程。

Huracán Super Trofeo採用與道路版相同的缸內直噴V10引擎,馬力提升至620hp,為求符合GT賽事規格,此車款也將動力傳輸由全輪驅動改為後輪設定;由碳纖維與鋁合金打造而成的複合式材質底盤,成就了此具有好戰本能且僅有1270公斤的極輕量車重,重量功率則來到2.04kg/hp。空氣力學方面,經過多處空力套件的改良後,進而產生更好的牽引力和下壓力,外觀上增加了大型尾翼與前後導流、分流器,前進氣孔也能調整進氣效率,相較於前代Gallardo Super Trofeo,阻力減少15%、下壓力加強了43%,整體效率提升69%,體現全新世代純種賽車的強大實力。而輪胎則使用倍耐力所供應專門為Huracán Super Trofeo賽事所設計的獨家款式,將整體效能更向上躍進。

Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo-1

如此強大的賽車升級,也在賽道上以完美的成績展現,Huracán LP 620-2 Super Trofeo今年四月於義大利Monza賽道初次登場,即創下1分46秒625的最佳單圈成績,以統規賽車之姿創下稱霸該賽事週末所有車款的最速紀錄。而本次車展展出的Huracán LP 620-2 Super Trofeo為甫完賽的實戰賽車,車身上的傷痕便是英勇戰績的最佳實證。

Lamborghini Huracan LP 620-2 Super Trofeo-5

Lotus

Evora GTC

Lotus Evora GTC-1

Lotus最純粹賽道血統的化身Evora GTC,是基於耐久賽參賽車Evora GT4衍生打造而成、以最具戰鬥力的姿態現身演繹Lotus源於賽道的DNA。Evora GTC搭載4.0升 DOHC V6 VVT-I 20GR-FE之引擎,由Cosworth SQ6 ECU引擎管理系統所管理,可在7000轉時輸出最大450hp最大馬力,並在5500轉時輸出46.9kgm最大扭力,最高轉速可達7200轉,搭配Xtrac序列六速式樣變速系統、頂級四向Ohlins TTX36避震器,與多項賽車用配備,非凡的性能表現與濃厚賽道屬性展現了Lotus傳奇性的操控與極速性能,完美呈現品牌價值。

Mercedes-Benz

AMG GT3

Mercedes-AMG GT3-8

首次現身今年瑞士日內瓦車展的Mercedes-AMG GT3乃是以Mercedes-AMG旗下最新GT跑車代表為基礎、依循FIA GT3賽事規範重新打造而成,考量賽事特性與規則,Mercedes-AMG GT3延續AMG最經典的動力DNA,更導入嶄新科技與嫻熟的動力調校技術,將輕量、重心配置與車身鋼性作為改造重點,讓其擁有精準過彎性能、更高的橫向G值容許能力、頂尖的敏捷性、快速換道時的極佳循跡性等優點。

Mercedes-AMG GT3依照賽事需求的空氣力學、賦予了更具侵略性的外觀車身造型,加寬的車身比例、放大的進氣孔、低伸的分流器與大面積尾翼,賦予了既怒且威的攝人氣勢,並覆以啞光灰車漆與賽車精神指標的黃色飾條,將最純粹的競技氣息,完整呈現。而在此滿佈肌肉線條的車身下,Mercedes-AMG GT3採用了量輕質堅的鋁合金車身架構,並為了進一步減輕車身重量,於引擎蓋、車門、前下擾流、側裙、葉子板、分流器、後廂蓋與尾翼等採用了碳纖維打造。

Mercedes-AMG GT3-6

座艙內同樣是車迷的欣賞重點,高強度鋼材打造防滾籠,與碳纖維材質打造的賽車座椅,皆可提供車手最高程度的安全防護,其他諸如專屬儀表、方向盤與控台設計等等,也都依循完全的工廠賽車規格。

動力系統部分,則以SLS AMG GT3此前世代GT3廠車搭載的6.3L自然進氣V8引擎再次調校而來,搭配安置於後軸的六速序列式變速箱,不僅更利於車身配重,搭配鋁合金雙A臂懸吊結構,造就更精準的操控特性。

Mercedes-AMG GT3-5

Mitsubishi

MiEV EVO III(2014年度參戰車Greg號)

Mitsubishi MiEV EVO III-1

Mitsubishi MiEV Evolution III於2014 Pikes Peak國際爬山賽中包辦了電動車組冠亞軍,其中Greg Tracy以9分8秒188拿下分組第一、總排名第二,而Hiroshi Masuoka(增岡浩)則是以9分12秒204拿下分組第二。Pikes Peak登山賽可說是全球最難賽事之一,所有的參賽車輛將從2,866m的海拔高度一路爬升至4,301m,在12.42英里的總賽道上,挑戰1500m高海拔帶來的空氣變化及顛頗的地形,沿途還必須在156個彎道中高速通過;在如此艱困且高挑戰度的賽事中能夠成功征戰,也可見證了Mitsubishi MiEV Evolution III的不凡實力。

Mitsubishi MiEV EVO III-2

2014年Mitsubishi以進化後的全電動車MiEV Evolution III參賽,改良MiEV Evolution II的電能系統,包括更高容量的電池、高輸出馬達以及電動四輪傳動系統,動力從原本的400kW(約536.4hp)提升到450kW(約603.4hp),輪胎也從260/650 R18進化為330/680 R18,並透過全新的碳纖維整流罩設計,優化擾流風阻達到氣流下壓,有效地將電能功率達到最大化的。引以為傲的車輛動態控制系統(S-AWC),整合了所有組件間的運作,主動偏擺控制系統(AYC),則優化了車輛的高速過彎,加上主動穩定控制系統(ASC),帶給車輛更佳的穩定性與制動力。讓車輛整體展現了出眾的加速性能與過彎的穩定性。

Outlander PHEV 2013年度參戰車

Mitsubishi Outlander PHEV-1

Outlander PHEV首度於2013年代表參加Asia Cross Country Rally(AXCR)亞洲越野拉力賽,自此開始便連續3年(2013~2015) 榮獲T1-3E電氣自動車組冠軍。可充電、可加油、可純電行駛、也可油電併行的Outlander PHEV,平時以110V/12A家用電源即可進行充電動作,滿電情況下不僅得以純電動模式靜謐巡航,當汽油引擎加入後還可同時兼具串聯與並聯兩種截然不同的行駛模式,透過電腦運算聰穎判定當下路況可透過引擎進行電池充電以馬達行駛即可(串聯模式),或是在系統認為引擎行駛效能高於馬達時,以引擎動力協同電動馬達直接驅動車身(並聯模式),比起一般Hybrid車款僅能透過動能回充方式協助引擎輸出的單一並聯模式,顯然更加符合節能效益。

而Outlander PHEV所挑戰的AXCR亞洲越野拉力賽是亞洲最重要的汽車拉力賽之一,在每年8月時舉行,超過2000km的賽事中,所走的路線、經過的國家略有不同,但帶給參賽車輛嚴苛的極端地形(高山、沼澤、河流等)卻是不變的。本次參展的Outlander PHEV 2013年度參賽車搭載與市售車相同的動力系統,但修改了大功率的減震器和彈簧,並配備防滾架及安裝通風管改善水密性以符合賽事環境條件。

整個AXCR賽事共六天、賽事里程約2000公里,路線包含山區、叢林、河流和森林,對車輛的挑戰性非常高。Outlander PHEV系統證明了它擁有足夠實力完成這項越野拉力賽,不僅動力系統及傳動系統完全沒有遭受任何機械故障,且前後雙馬達4WD系統提供了出色的反應能力,而S-AWC車輛動態控制系統在各種地形上提供了車輛的高穩定性。

Porsche

911 GT1

Porsche 911 GT1-1

Porsche從1951年開始參加利曼(Le Mans)24小時耐力賽事,它仍是薩爾特賽道上囊括17次總冠軍的記錄保持者;沒有任何一個汽車製造商像Porshce這樣多次贏得這世界上最嚴苛的耐力賽,並和利曼傳奇有著如此緊密的聯繫。

在1995年,911 GT1正式發表,並於次年首度出戰利曼24小時耐力賽,一舉奪得GT1組別冠軍;1997年,則是由改良調整後的911 GT1 EVO征戰利曼。到了1998年,全新精進過的911 GT1再次向利曼挑戰,兩輛911 GT1在同場比賽分別獲得了冠亞軍;就在這一年贏得冠軍後,Porsche退出了利曼賽事,直到2014年才重返Le Mans 24小時耐久賽。

本次與斯圖加特Porsche博物館商借、空運來台參展的911 GT1正是1998年式的車款,其採用3.2升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎,並配置六速序列式變速系統,擁有上看600hp的驚人馬力,在賽道上可說是個令人敬畏的強悍角色。

Porsche 911 GT1-2
Porsche 911 GT1-3

919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid-1

Porshce於2014年重返耐久賽的賽道舞台,派出全新戰將919 Hybrid挑戰Le Mans 24小時耐久賽及WEC世界耐久錦標賽最高組別LMP1,而919 Hybrid也不負眾望,以其卓越的動能科技與最佳化空力設計、接連在WEC及Le Mans 24小時兩大賽事稱霸封王。

919 Hybrid的混合動力系統將最先進的小型化渦輪增壓技術與高性能燃油直噴2.0升四缸內燃機結合,並且利用鋰離子蓄電池儲存來自兩個不同的能量回收系統的電能。919 Hybrid的系統功率接近1000 hp,而其搭載的眾多最新科技也對於Porshce未來公路版跑車的開發有著重要的推動作用。

Porsche 911 GT1 & 919 Hybrid-1

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