AUDI-1

數年來,Audi於賽道的輝煌戰績,不僅成就四環品牌,也改寫了今日賽車的遊戲規則,同時更讓quattro成為Audi最著名的配備和代名詞;而在這當中促成此成就、功不可沒的兩大經典老將當屬1936年出戰的Auto Union Type C及派克峰不敗傳奇Audi sport quattro S1。為了讓國內車迷玩家也能見證此歷史傳奇,台灣奧迪特將此兩款四環傳奇從德國空運來台、並率先於Audi台北旗艦中心首發亮相,而這兩大傳奇車款也將會現身於年底的台北車展之中。

AUDI-14

首先來看看Auto Union Type C,早先於第二次世界大戰之前,Audi在歐洲賽道上即創下輝煌的成績,1933至1939年間,汽車聯盟Auto Union(Audi 的前身)賽事部門打造出別名為Auto Union Type A~Auto Union Type D的競速猛獸,又被稱做為銀箭。

當年投身於Grand Prix(Formula 1的前身)的賽車大多將引擎安裝於車頭,駕駛人幾乎坐在後軸上方,車尾則裝上比賽所需的大型油箱,也因此賽車有著長車頭、短車尾的比例。而由保時捷車廠創始人費迪南∙保時捷(Ferdinand Porsche)博士操刀的Auto Union Type C則大膽的將引擎安裝於後軸前方,油箱安裝於駕駛人與引擎之間接近車身中央的位置,也因此Auto Union賽車擁有短車頭、長腰身的特殊比例及流線的車型。這在當時可說是相當詭異的外型;然而,這樣的設計卻成為日後所有賽車共通的設計邏輯。

在銀箭車系中,又以1936~1937年出戰的Type C賽車最為強悍,其搭載6.0升V16引擎,最大動力輸出87kgm/520hp,超過380km/h的極速在當年可是叱吒風雲,也為Audi日後的賽車建立了穩固的基礎。但為了因應1938年新的賽制規範,Auto Union改採可輸出425hp最大馬力的V12引擎,衍生出後來的Auto Union Type D。

1935至1937期間,Auto Union共贏得25座Grand Prix獎盃,由Ernst von Delius、Tazio Nuvolari、Bernd Rosemeyer、Hans Stuck及Achille Varzi所駕駛,並在當時Grand Prix賽事稱霸。因此Auto Union又被稱作為銀箭車隊(Silver Arrows),而主要的競爭對手則來自M-Benz團隊。Auto Union在歐洲的賽車場上創下驚人的記錄,直到世界第二次大戰於1939年爆發。

AUDI-38Auto Union Type C規格。

AUDI-13AUDI-18Auto Union Type C(1936~1937)。

AUDI-21AUDI-22AUDI-23AUDI-20AUDI-25AUDI-27AUDI-28AUDI-29AUDI-26

另一經典老將則是派克峰的不敗傳奇Audi sport quattro S1,其為第一台搭載quattro系統的賽車,並開啟當代五缸渦輪增壓動力的先河。

AUDI-2

1977年11月,首台搭載Audi quattro的概念房車Ur quattro在即將正式發表前夕,於奧地利的雪地山區進行一連串的試駕測試,由於人們對於四輪傳動系統還不是很熟悉,所以山下正在換雪胎的人們,看到Ur quattro竟然要以一般輪胎開上雪地覺得非常訝異。不過事實證明quattro卓越的抓地力,即便在濕滑的雪地道路上行駛,一樣可以穩如泰山。

1981年,初登場的Ur quattro便橫掃拉力賽的最高殿堂-WRC(世界拉力錦標賽),不僅在瑞典拉力賽中一舉拿下第一場勝利;隔年,更正式成為第一個拿下WRC冠軍車廠頭銜的德國車廠。WRC賽事本身的艱困成了驗證quattro的強大鐵證。

Audi quattro堅強的實力,連國際賽車運動委員會(FIA)也不得不另外建置世界拉力錦標賽B組的比賽,取消參賽車輛的一切改裝限制。這組別可以說是幾乎為quattro所設立的,也因此間接創造出WRC史上最瘋狂的一個時代。

Audi大幅縮短Audi Sport quattro S1的軸距,藉以獲得更靈活的操控性;底盤則予以強化及輕量化,車尾並加裝大型尾翼,再將五缸渦輪引擎調升至超過500hp,造就0~100km/h加速3.1秒的驚人實力。

然而,由於各車廠對於車體輕量與大馬力的追求,Group B賽事開辦以來重大意外不斷,其中在1986年WRC Portugal與Corsica站造成多名車手與觀賽者傷亡,眼看Group B即將吹起熄燈號,Audi車隊決定退出WRC,另闢輝煌戰績。

退出WRC Group B之後,Audi車隊則轉戰險惡程度不差上下的美國派克峰爬山賽。派克峰(Pikes Peak)標高4301公尺,全程有156處彎道,總長度約20公里,沿途皆是黃土和碎石路面,路窄且無護欄,多起意外都是失控跌落山谷,難度與危險度極高。

實際上,Audi車隊在1984年便投入Pikes Peak爬山賽,並由法籍女性車手Michele Mouton駕駛Audi Sport quattro S1奪下1985年冠軍。隔年,則由美國車手Bobby駕駛,同樣也是駕駛Audi Sport quattro S1,並以11分09秒22刷新記錄。

1987年,WRC老將Walter Röhrl以熟稔的技術,創下10分47秒85的驚人成績,寫下了至今仍無人能打破的賽事紀錄,成為完美駕馭這條山道的賽車神話。

連續兩年完勝WRC的輝煌紀錄,在加上派克峰登山賽的傳奇,不得不讓國際賽車運動委員會(FIA)再度改變賽事規則,正式在1987年取消了WRC Group B的比賽;甚至於1996年時,FIA更擴大宣布不得於房車賽上使用任何quattro四輪驅動系統。

而Audi更從數十年的賽事生涯中,用實力來驗證quattro智慧型恆時四輪傳動的卓越。

AUDI-39Audi sport quattro S1(1985~1986)規格。

AUDI-35AUDI-4Audi sport quattro S1。

AUDI-5AUDI-6AUDI-7AUDI-8AUDI-11AUDI-9AUDI-31

延伸閱讀:
台灣奧迪攜手麗寶國際賽車場打造專業駕訓、Audi駕馭體驗中心今年10月啟用!
上空的誘惑!McLaren 570S Spider售價1188萬起登場、敞篷啟閉15秒速成

臉書同步留言

則留言