現代人對於物質享受的追求，總是希望能達到內外兼具，好比陰雨天時，你可能會更想要穿著一雙Palladium軍靴出門，因為其不僅有著出色的防水性能與耐磨性，軍風的時尚質感還能展現自我風格。是的！這種個性品味與實用機能共生而來的跨界概念，正是當代流行的思維；這股風潮在車界中也是不遑多讓，而近期在國內所見，將此跨界（Crossover）詮釋地十分到位的，大概就是眼前這輛Honda HR-V了……
Honda HR-V規格表
NT$749,000起│ www.honda-taiwan.com.tw
引擎形式：1.8L SOHC直列四缸i-VTEC自然進氣引擎
排氣量：1799c.c.
傳動形式：前輪驅動
最大馬力：143hp@6500rpm
最大扭力：17.5kgm@4300rpm
車身尺碼：4294 x 1772 x 1605mm
變速系統：CVT無段變速
軸距：2610mm
車重：1259kg(VTi) / 1265kg(VTi-S) / 1273kg(S)
懸吊系統：前麥花臣/後H型扭力桿
輪胎尺寸：215/55 R17
個性跑味、多變空間夠實用
誰說雨鞋一定笨重老土？誰說休旅就要憨厚老實樣？在這瞬息萬變的時代，或許打破框架會是最快能吸引目光的方式之一，從HR-V身上就可不證自明！雖然定位為休旅，但卻特意在車側運用上揚腰線設計，並將後車門的把手隱藏於C柱旁、與窗框融為一體，偽裝出如雙門跑車般的運動態勢，褪去了休旅給人的木訥感，一眼瞬間令人著迷。望向車頭，從黑色烤漆的水箱護罩向兩側頭燈延伸上揚的飛翼式造型設計、搭配上立體的鈑件折線，讓HR-V也有著十分吸睛的顏值；其中HR-V S車型標配有整合LED日行燈的投射式LED頭燈，提供了更為透亮清晰的照明。目光來到車尾，豐富的線條運用在光影變化下所帶出的視覺層次張力，同樣引人入勝。雖說不能以貌取人，但終究愛美是人的天性，尤其在這個追求高顏值的時代，HR-V跳脫框架的俐落跑感設計，第一眼印象可說是先佔上風了。
HR-V S車型。
本次試駕Honda也準備了一輛加裝所有配件的HR-V VTi車型供媒體們拍照。
HR-V VTi-S以上車型的水箱護罩為黑色烤漆橫柵設計，而S車型則標配有前霧燈。
水箱護罩的鍍鉻飾板、前空力保桿、及前霧燈（S車型為標配）皆為加裝的選配。
HR-V最高階的S車型標配整合LED日行燈的雙單元投射式LED頭燈。
HR-V VTi及VTi-S車型配備的是鹵素頭燈。
後視鏡飾條為選配。
HR-V特意將後車門的把手隱藏於C柱旁、與窗框融為一體，偽裝出如雙門跑車般的樣貌。
HR-V S車型的前車門把手為鍍鉻式樣，VTi及VTi-S車型則是與車身同色設計。
晴雨窗為選配。
葉子板飾條為選配。
車門下飾條及擾流側裙皆為選配。
HR-V全車系標配LED尾燈，圖中的S車型配置的是導光型的LED尾燈。
尾門飾條及後空力保桿為選配。
HR-V全車系配置17吋鋁圈，圖為VTi及VTi-S車型的鋁圈式樣。
HR-V S車型標配Dark Sport式樣的鋁圈。
搶眼之餘，當然也要有料！低調黑的座艙鋪陳沉穩得體，偏向駕駛的控台界面搭配懸浮式的中央鞍部，構築以駕駛為主導的前座空間；無論是Push Start引擎啟動鈕、自發光環式儀錶板、觸控音響系統、觸控恆溫空調等科技配備，都讓駕駛有更為直覺了然的操控體驗。當然，身為休旅的HR-V，也不忘其在空間機能所應盡的本分，首先在副駕駛座，特意以橫向一字型的寬域空調出風口，給予副駕乘客十分豪邁的舒適享受；來到後座，毫不壓迫的頭部空間及更為平整的地板設計、再加上相當充裕的膝部空間，乘坐其中，就像穿上一件寬鬆睡衣般地舒適自在。而最令人漬漬稱讚莫過於那Ultra Seat座椅的設計，猶如做瑜伽般有著軟Q多變的身段，6/4分離式的後座座椅可將椅墊上掀或是椅背前倒，再搭配上副駕座椅的後倒功能，便能變化出Utility Mode、Tall Mode、及Long Mode等置物空間模式，載物機能更彈性多元。
HR-V S車型內裝。
HR-V VTi車型內裝。
HR-V VTi車型的方向盤僅有音響控制鍵。
HR-V最高階的S車型的方向盤整合有音響控制、定速巡航、儀錶顯示幕控制、及藍牙通訊等功能操作按鍵，另外還配置有換檔撥片。
HR-V S車型標配三環發光儀錶板。
從儀錶板上的多功能資訊幕可自行設定儀錶光環的顯示顏色。
HR-V VTi及VTi-S車型的儀錶式樣。
HR-V S車型配備內建導航的觸控式多媒體系統。
HR-V VTi及VTi-S車型標配基本型的音響系統。
觸控式恆溫空調為HR-V VTi-S及S車型的標配。
入門HR-V VTi車型配置一般旋鈕式的空調系統。
副駕的寬域空調出風口設計帶給乘客更舒適的空調效果。
Push Start引擎啟動功能為HR-V全車型的標配。
中央配置有2階段深淺調整的置杯架。
懸浮式的中央鞍部設計頗為吸睛。
中央鞍部的氣氛燈為選配。
HR-V字樣的LED藍光迎賓踏板為選配。
鋁合金髮絲紋的踏板為選配，其運用的凸點防滑設計兼具了美觀與安全性。
HR-V VTi-S以上車型配置皮質座椅。
入門的VTi車型標配絨布座椅。
雖然有著跑格化的車身設計，但HR-V後座仍有著相當充裕的頭部與膝部空間。
透過6/4分離式後座的椅墊上掀或椅背前倒，搭配副駕座椅的後倒功能，可變化出Utility Mode、Tall Mode、及Long Mode等置物空間模式，載物機能更彈性多元。
行李廂托盤與防刮飾條為選配。
路跑清爽俐落、彎中靈活穩健
由外而內，HR-V的表現都堪稱得體，甚至是有點讓人驚艷；當然，車子終究是要上路跑的，還是要體驗過它的動態實力後，才能真正有個譜！搭載1.8L i-VTEC引擎的HR-V，最大馬力可達143hp，當轉速達到4300rpm時，則可輸出17.5kgm的最高扭力；搭配上CVT無段變速系統，油門踩下起步輕捷有力，隨著速度的扶搖直上，力道逐步且流暢地釋放給予，中後段再加速的動力輸出雖然顯得有些微收斂，但整體在高速時的延展性算是頗具水準，而且也有著平均油耗14.5km/l的不俗表現。
搭載1.8L i-VTEC引擎的HR-V，最大馬力可達143hp，且於轉速4300rpm時，可輸出17.5kgm的最高扭力。
HR-V全車型配置CVT無段變速系統，入門的VTi採用6檔位操作，VTi-S以上車型則為5檔位。
本格為休旅的HR-V，也特別針對過往SUV車體與重心高而導致車身容易晃動的通病，進行了有效的預防與改善，透過前滾動軸心的降低，搭配上前麥花臣及後H型扭力桿的懸吊設定，提升HR-V的轉向循跡性及車身穩定性。因此，在高速變換車道或過彎時，很明顯感受到方向盤轉到哪、車身就緊隨而行的一致感，同時車體的側傾與擺動也消弭了許多，靈活而穩實的操控表現，讓人有種駕駛著五門掀背的錯覺。值得一提的是，HR-V也很心細地特意將座椅著座點提高，這樣一來，不僅更便於駕駛進出入座，而且也保有了休旅車該有的高視野。
除此之外，HR-V身上也裝備了不少先進安全科技，像是VSA車身動態穩定控制系統、MA方向盤動態修正輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統等等，藉以提高車輛操控時的安全性。就HR-V的整體動態表現來說，其擺脫了SUV的厚實重拖感，加速性能猶如頂著一頭空氣感髮型般，清爽俐落無燥感，轉向過彎不再顯得彆扭畏縮；即便如此，它也仍然保有了SUV安定舒適的駕乘感。附帶一提，筆者喜歡HR-V略微重手的方向盤，特別是在高速行駛下所帶來的踏實路感反應，讓人倍感放心而更增駕馭自信。
HR-V全車型標配有BRAKE HOLD智慧型煞車鎖定系統，讓駕駛在等紅燈等情況下，放掉煞車也能保持車輛停止，要起步時只要輕踩油門就會自動解除。
現今跨界車型之多，似乎是只要有心，人人可以做跨界；但是，如果沒有用心，跨界車很容易就流於虛有其表、換湯不換藥、甚或是四不像！的確，筆者見識過的車款仍屬淺薄，但純就個人經驗而論，Honda HR-V可說是近期所見，以“跨界”思維出發，並將其融會貫通於外觀、內裝、以及操控性能而成的實作；不敢說是完美，但總算讓人真正看見一種“為跨界而生”的端倪了……
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