這一招叫誠意!Honda City VTi試駕

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以前在看日本漫畫或一些經典懷舊卡通,漂亮的女主角或時髦的女性角色,出場時都會配著一輛迷你又方正的小車,看起來即便是兩光兩光,但只要加個車頂架或是引擎蓋上有一個小氣壩,都有一種小金剛Minivan的流行味。Honda在80年代瘋迷萬千青年男女的都會個性化小型車,第一代City就是這樣的定位,發展至今第四個世代,軸距從2220mm到現在已經是2600mm之譜,車型大小猶如是大一級的Civic,而在台灣市場面對的是熱銷到彷彿沒了理性的Toyota Vios,Honda第四代City VTi有什麼招式都得使出來才能對壘。

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Honda City VTi規格表

NT$629,000│ www.honda-taiwan.com.tw 
引擎形式:1.5L 直列4汽缸引擎
排氣量:1497c.c.          
傳動形式:前輪傳動
最大馬力:[email protected]
最大扭力:[email protected]
車身尺碼:4440 x 1694 x 1477mm
變速系統:CVT無段變速系統(6檔位)
軸距:2600mm
車重:1100kg
懸吊系統:前High-Caster Macpherson/後H型扭力桿
輪胎尺寸:175/65 R15

四代車型、安全配備加乘

跟第二代車型相隔了12年,中間隔了一個第三代,第四代Honda City在2014年重返台灣市場。作為Fit的共生車款,第四代City車型的車幅比照同級競爭對手,都向上攀了一級。不僅外觀更加摩登有型,City的招牌技術還包含了發展成熟的1.5L i-VTEC汽油引擎,以及由外而內生的MM概念空間,加上新年式加配備不加價的策略,包含原本的V、VTi、VTi-S三種車型在維持原價的狀態下增加配備,要在國產中型房車市場大舉反攻。

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四眼式頭燈晶亮有神,下方的前霧燈及日行燈為本輛City VTi車型的選配。

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這次試駕的City VTi車型針對車尾選配了Modulo空力套件的鴨型尾翼,同時行李廂門也可見選配的鍍鉻飾條。

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這次試駕的City VTi車型標配15吋鋁圈。

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頂級的VTi-S車型則是配置16吋鋁圈。

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第四代Honda City新增”律動藍”車色。

而在談到本次試駕的車型是介於中間的VTi之前,可以看到配備清單上VTi-S車型已經配到VSA車身動態穩定控制系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HAS斜坡輔助系統與EBL緊急煞車警示系統等主動安全配備,更將以往被消費者碎念的氣囊增加到六顆,這樣的主被動安全水準已經是高於同級水平。

而中間的VTi車型,也就是本次試駕的主角,跟上述VTi-S售價相差4萬,配備上少了觸控式音響與Navi系統、以及簾幕式側邊氣囊,整體上CP值的計算還是VTi-S最划算。因為那套觸控式音響不只有Navi,還整合了多媒體影音、藍牙通訊、行車輔助APP支援,還有質感不差的觸控質感,應該該級距多數消費者會選擇VTi-S車型。

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車室設計簡單不浮誇,圖為本次試駕之City VTi車型的內裝,裡頭加裝了AVN影音主機、抬頭顯示器、奈米水離子產生器等多項選配。

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City VTi-S車型的內裝。

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City VTi以上車型的多功能方向盤皆整合有音響控制鍵,VTi-S車型則還具備了定速巡航控制鍵。

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City VTi-S車型配置有換檔快撥鍵。

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湛藍冷光的三環式多功能資訊儀表十分醒目,讓駕駛能清楚地掌握重要的行車資訊。

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City VTi-S車型標配觸控式通訊音響系統,其整合了NAVI衛星導航、WiFi無線連結、行車輔助App、藍牙通訊等豐富功能。

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本次試駕的City VTi車型選配了AVN影音主機系統。

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City VTi-S車型標配觸控式恆溫空調系統。

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City VTi車型則是配置一般旋鈕式的冷暖空調系統。

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Honda City具備有ECON自動節能模式。

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抬頭顯示器為加裝的選配,其可提供測速照相、導航、及行車速度等資訊。

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Honda City採用CVT無段變速系統,VTi車型的操作介面為6檔位,VTi-S車型則是5檔位附7速手自排;圖中排檔頭所用的皮革料面為選配。

MM思想傳承、務實惹人愛

而就算是VTi車型,Honda City的MM思想空間設計還是從1981年第一代車型傳承至今,當時MM思想空間設計的原點指的是City都會小車的行李空間設計的剛好可以放下Honda經典超可愛的二行程摺疊機車Motocompo,並且第一代City就思考到提供三門掀背、敞篷車與商用車的變化,現在想想當時造車的智慧,基本的四加二都會用車構想,聰明的相當務實與可愛。

因此第四代City在重新找回MM思想空間設計的價值之後,便是競爭力所在,2600mm軸距搭配平整的後座底板,後座頭部空間有相當好的寬裕感,而後座還有扶手與中央出風口等配備,提供乘客到位的舒適感,而485L行李廂空間應該還是放得進去一輛Motocompo,不過現在的風潮應該是折疊式自行車,就算是一般非折疊的自行車,可6/4分離傾倒的後座椅背,更為彈性的置物空間也是無須擔心便利不足。

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VTi以上車型配置有後座冷氣出風口。

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新世代的Honda City擁有485L的行李廂載物空間,這輛試駕車還選配了行李廂托盤、置物盒等多項配件。

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i-VTEC+CVT、細膩交融

而City搭載的1.5L i-VTEC汽油引擎,能輸出120hp最大馬力,輕巧的14.8kgm峰值扭力,是一顆運轉質感頗為細膩的四缸引擎,在CVT無段變速系統的統領下,加速表現輕盈與Honda底盤一貫的彈性,整體行駛感受是相當輕巧活潑,如果Fit是活力十足如霍元甲的話,那City就像是內涵豐富而斯文的農勁蓀,CVT無段變速系統由經濟部能源局所公布能跑出17.5km/l優質的油耗表現,這樣實用性的動力系統在都市裡可以輕鬆穿梭,而方向盤上配有換檔撥片,要在開放到路上小施展身手也有足夠的主被動安全系統隨伺在旁,很好掌握的一款四門房車。

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新世代Honda City搭載1.5升的i-VTEC直列四汽缸引擎,能輸出120hp最大馬力與14.8kgm峰值扭力。

加配備不加價,反映了匯率的差異,而以往被說是價格很硬的Honda,這幾年也逐漸洗去這個既有的印象,不斷的提供更好的CP值在這個自由市場供給選擇,個人最喜愛的MM思想空間設計,不僅讓人懷念起第一代City的風采,還想去買一台超可愛的Motocompo來放車廂,而科技的提升讓車幅可以放大而不失騎小車的靈活,這是試車完最普遍的印象。

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