2019年式第四代Ford Focus四門版ARTC財團法人車輛研究測試中心神祕試駕

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這是一篇所有素材皆來自福特原廠的神祕試駕文,時間為1/4、地點是位於彰濱工業區的ARTC財團法人車輛研究測試中心,進去到中心內部必須沒收手機與其他攝影器材,或許福特希望我們「專心」試駕吧,主角為第四代Ford Focus四門版,由於並非確定版本,到場媒體都簽署了保密協定,直到1/7的今天才准公開試駕相關內容。

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第四代Ford Focus四門版

全新2019年式Ford Focus將Ford品牌的設計語言提升到全新高度,其動感流暢的造型讓人一見傾心,簡約且比例協調的車前方以更大、更具辨識度的Ford家族式前格柵橫向拓展,並與LED頭燈融為一體,配合奪目之鐮LED日行燈,展現出堅毅果敢的氣質。加長的軸距與拓寬的輪距,使全新2019年式Ford Focus比例更為協調。更長的引擎蓋、更流暢的前翼板與直指前輪心的A柱,配合流動的腰線勾勒出動感與洗鍊流暢的車身輪廓。

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車身尾部與前方設計一脈相承,橫向展開的LED尾燈在視覺上進一步拉寬了車輛比例。進入車室,全新2019年式Ford Focus簡潔的設計風格營造出令人愉悅的車內氛圍,雙側前門與儀錶板無縫銜接,營造出寬敞、環抱式的視覺效果,進一步傳遞對用車人來說更直覺友善的設計理念。

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C2底盤+33%航太級硼鋼鋼材

第四代Ford Focus四門版堪稱第一款導入Ford全新C2底盤的車款,結合全新Focus車身結構,具備高達33%航太級硼鋼鋼材,白車身重量減輕了16公斤,更進而提升車體抗扭曲強度達20%,帶來更棒的駕馭回饋,而更輕量化的車身也讓空氣動力學表現更優化,帶來更好的油耗經濟性。

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1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎

動力方面,搭載1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎,具備182hp的最大馬力,結合VDE汽缸間歇技術,可透過氣缸及噴油嘴控制,在駕駛行車低負載時讓三缸轉換成二缸運作,進而省油、降低碳排放。PFDi雙混合噴射技術(Pfi歧管噴射+Gdi缸內直噴)可於低轉速時使用歧管噴射,提高混和氣燃燒效率、減少低轉速時因燃燒不完全而造成缸內積碳的問題,並於高轉速時透過缸內直噴產生更細的缸內噴霧,讓油氣混和比例更完美,減少引擎溫度過高、爆震、積碳及碳排放量等問題,進而提升超過15%的油耗經濟性,為同級最佳油耗表現。其輕量化、高效能和眾多性能表現的完美整合,絕對能滿足追求強大動力的愛好者。

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8速手自排變速箱

全新Ford Focus也導入8速手自排變速箱,採用智慧型換檔時機控制,讓換檔更順暢綿密,不僅傲視同級,也更省油及帶來更直覺的反饋,這也是讓Focus保有絕佳加速表現的最大功臣。

五星安全撞擊測試

福特六和製造的全新Ford Focus送至德國TÜV萊茵集團(TÜV Rheinland)實驗室進行撞擊測試,特別是40%偏置前撞部份是依據歐洲NCAP撞擊測試標準,以64km/h進行前撞測試,時速不僅高於台灣法規的56km/h測試標準,且結果與歐洲Focus測試數據近乎一致。

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Ford Co-Pilot 360

全新Ford Focus領先同級Ford Co-Pilot 360尖端駕駛輔助科技加持,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛,擁有兩個以上的自動控制功能,幫助人們在現在和未來能夠更安全、更自信地行駛於繁忙的交通路況。全新Ford Focus在Ford Co-Pilot360這項尖端科技大傘的加持下,整合了領先同級的眾多駕駛輔助科技,除車前/側/後均裝有感應偵測系統外,還包含在0-200kph全速域內可作動,更先進的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、前向碰撞預警輔助煞停系統(Pre-Collision Assist)、AEB輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車員偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)……等。

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上市時程

全新Ford Focus即將於2月20日正式在台上市,以AND Car的核心開發精神,為中型房車級距定義創新格局,帶給消費者無需取捨的全方位滿足—在實現更棒的空氣動力表現同時,帶來洗鍊流暢的動感車身線條;在實現絕佳操駕動態同時,帶來絕佳靜肅性;在車身剛性提升的同時,卻更輕量化;擁有與前代車款同樣的外觀尺寸,卻帶來更寬敞充沛的車室內部空間;擁有同級最多主動安全配備,卻帶來更簡單與直覺的使用界面;在提供極致駕馭樂趣的同時,以Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統為車主守護行車安全,將不負眾人期待,為2019年車壇拉開最精彩的序幕。

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試駕有多神祕?

位於彰濱工業區的ARTC財團法人車輛研究測試中心,由於國內各大車廠在上市前都必須來此報到進行一連串的測試,自然不允許狗仔行為將機密外流,沒收手機與攝影機就顯得可以接受啦。福特原廠安排了綜合性能測試以及高速周回道測試,兩大部分讓媒體分成兩組進行試駕體驗。綜合性能測試包括高速繞錐、高速變換車道、S形彎道體驗等關卡;高速周回道測試則包括了Co-Pilot 360尖端駕駛輔助科技體驗,以及160km/h高速周回道體驗。

高速周回道測試

Ford Co-Pilot 360尖端駕駛輔助科技體驗,包括Level 2的半自動駕駛體驗,其中包括ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、前向碰撞預警輔助煞停系統(Pre-Collision Assist)、AEB輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車員偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)……等。不過能夠體驗到的也只有ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統以及LCA車道導正輔助系統兩大項目。

Ford Co-Pilot 360作動影片

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▲ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統啟動後,會以固定時速循車道前進。

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▲雙手離開方向盤15秒後,系統會提醒駕駛手握方向盤。

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▲若是不聽提示手握方向盤,警示會從黃色轉為紅色,並且將車速降低,這時只要握緊方向盤後,將車速加速至巡航設定的時速即可恢復ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統。

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▲LCA車道導正輔助系統則可與ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統同時運作,行進間車輛會抓左車道標線修正方向。

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▲在高速周回道上,以時速160km/h穩定行駛,可以測試出Ford Focus的動態穩定性。

綜合性能測試

綜合性能測試則包括時速80km/h的高速變換車道、時速60km/h的S形彎道體驗、時速70km/h的高速繞錐操控體驗,這個綜合性能測試能夠體驗到全新Ford Focus的絕佳操控性能。競爭對照組福特原廠設定為Mazda 3 Sedan。

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▲時速80km/h高速變換車道堪稱流暢恣意。

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▲以時速60km/h的速度進入大型S形彎道,沒有過於激烈的側傾,令人為之驚豔。

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▲以時速70km/h進行高速繞錐,左右激烈晃動下,轉向表現也相當不錯。

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試駕總結

這次福特原廠安排的試駕活動雖然僅有短短的三小時,不過確實在綜合性能測試中體驗到全新第四代Ford Focus四門版的操控潛力。在對照組車款的比較之下,全新第四代Ford Focus四門版不論在轉向精準性、抑制側傾表現、加速力道……等項目,都獲得令人驚豔的評價。Ford Co-Pilot 360尖端駕駛輔助系統就是個輔助性的安全配備,在長途高速行駛時具有實用的幫助。我們也期待全新第四代Ford Focus四門版在一般道路上的實際試駕表現。

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