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行車安全,是用路人最基本也是最重要的關切課題,隨著科技的進步,許多車廠紛紛開發出更先進更智慧的安全輔助系統,藉以協助駕駛人更能有效地警覺到周遭環境的路況、並進一步地避開危險或降低傷害。而秉持著「Safety for Everyone」為目標的日本車廠Honda(本田),多年來更是不斷地致力於安全技術的精進,在2014年推出Honda Sensing智慧安全主動防護系統,台灣本田也於2017年登場的新款CR-V高規車型及今年初開賣的小改款Odyssey高規車型上標配了這套系統,並在近期針對此系統舉辦了試乘體驗活動,讓媒體更深入瞭解Honda Sensing的運作,現在就讓我們來看看這套系統如何幫助駕駛人更有”Sense”地安全行路吧!

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一直以來,Honda致力於實現無交通事故的社會及自由移動的喜悅,持續地在安全技術的研發上精益求精,像是世界首創的假人撞擊測試、連續容積變化型駕駛座i-SRS輔助氣囊、儀表控台上置式乘客座SRS氣囊、室內全天候型全方位撞擊實驗設施、CMBS碰撞緩解煞車系統等。而Honda Sensing智慧安全主動防護系統正是整合了多年來不斷進化的安全技術打造而成,包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統、RDM道路偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、AHB遠光燈自動切換系統等功能。Honda Sensing系統的運作,主要是透過前擋風玻璃上的攝影機與車頭的毫米雷達來偵測辨識路況環境;攝影機對應於各式各樣的場景,辨識對象物體的屬性與大小,毫米雷達則是對應更高的速度,辨識對象物體的位置與速度。藉此,輔助駕駛人預先警覺路上的潛在危險、並進一步介入來迴避或降低傷害的發生。

Honda Sensing-3Honda Sensing-5前擋風玻璃上的攝影機對應於各種場景,辨識對象物體的屬性與大小。

Honda Sensing-4車頭的毫米雷達用來辨識對象物體的位置與速度。

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本次的Honda Sensing體驗活動,共分為三大關卡,包括LSF低速自動跟車、CMBS碰撞緩解煞車、及道路試駕。首先測試的是LSF低速自動跟車功能,在ACC主動式車距調節定速巡航系統啟動時,當車輛的時速降至30km/h以下,便會進入LSF自動跟車模式;如果因為塞車等情況導致車輛靜止超過5秒鐘,則會暫時自動解除跟車功能,此時只要再按一下方向盤上的RES/+鍵或是輕踩油門,就會立即回復低速自動跟車功能、繼續跟隨前車。

Honda Sensing-6Honda Sensing-44Honda Sensing-7Honda Sensing-10透過方向盤上多功能按鍵啟動系統,控制ACC(含LSF)、LKAS等功能的作動。

Honda Sensing-11按下方向盤的SET-鍵後,儀表出現圖示,代表系統已啟動。

Honda Sensing-12時速在30km/h以下,則會進入LSF低速自動跟車模式。

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緊接著是體驗CMBS碰撞緩解煞車功能,由Honda教練親自駕駛示範,將車輛加速至30km/h左右(CMBS系統的作動時速範圍5~100km/h),當系統偵測到車輛前方有障礙物、且可能會產生碰撞時,便會先以警示音與儀表板警告圖示、以及安全帶預縮提醒駕駛人,若駕駛人未適時反應導致碰撞風險增加時,CMBS系統便會介入自動煞停、避免事故發生或降低傷害。

Honda Sensing-15Honda Sensing-41Honda Sensing-42Honda Sensing-16Honda Sensing-17Honda Sensing-18Honda Sensing-20Honda Sensing-19當偵測到車輛前方有障礙物、且可能會產生碰撞時,CMBS系統會先以警示音與儀表板警告圖示提醒駕駛人。

Honda Sensing-21Honda Sensing-22若駕駛人未適時反應導致碰撞風險增加時,CMBS系統便會介入自動煞停、避免事故發生或降低傷害。

在原地體驗過LSF低速自動跟車與CMBS碰撞緩解煞車功能後,最後一項就是實際上路體驗ACC主動式車距調節定速巡航系統、LKAS車道維持輔助系統、及RDM道路偏移抑制系統。ACC系統啟動後,在時速30km/h以上,能偵測與前方車輛的距離,當遇到前方有車輛切入或前車減速時,則會自動調降車速、維持安全車距,並視道路狀況,自動回復所設定的巡航車速。若時速降為30km/h以下,則會進入LSF低速自動跟車模式。

Honda Sensing-23Honda Sensing-31Honda Sensing-27Honda Sensing-28ACC系統在時速30km/h以上,能偵測與前方車輛的距離,自動調整車速、維持安全車距。

Honda Sensing-30時速降為30km/h以下,則會進入LSF低速自動跟車模式。

Honda Sensing-26ACC系統僅為輔助駕駛的系統、而非自動駕駛,駕駛人還是要手握方向盤操作,若是手離開方向盤,系統便會在儀表上警示提醒。

至於LKAS車道維持輔助功能,當系統啟動後,若駕駛未開啟方向燈或轉動方向盤的情況下,車輛卻異常偏移車道時,儀表便會出現警示,且系統會介入提供轉向輔助力道、以修正行車動線,協助車輛維持在車道中央。

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另一項RDM道路偏移抑制系統,則是透過影像辨識車道分隔線,當駕駛未啟動方向燈時,車輛行駛路線卻發生異常偏移,系統會以方向盤震動和儀表警示提醒駕駛;若駕駛沒有即時修正行車動線,系統介入方向盤操作、協助導正行車路線;若偵測到車輛大幅偏離車道,則會併用煞車輔助來抑制車輛偏移(僅限車道線為實線的情況下)。

Honda Sensing-43Honda Sensing-25當駕駛偏移車道或偏離行駛路線時,LKAS系統與RDM系統在第一時間都會先在儀表出現警告圖來提醒駕駛人。

安全一直以來都是汽車科技發展中最重要的面向,因此不少車廠都有各自一套的主動安全防護系統,雖然在運作機制與操作上有些微不同,但目的不外乎是在現實生活中提供駕駛人更為實用且全方位的安全防護,而Honda Sensing系統也是如此,像是ACC系統用在高速公路上行駛或LSF系統用在塞車情況下,就相當便利;又或是LKAS系統與RDM系統,對於駕駛不注意分心或疲勞駕駛,也能適時地提供多一分的提醒與協助。對於本田的車迷來說,當然樂見Honda能有這樣的一套智慧安全主動防護系統、為車主帶來多一層的防護。不過,無論如何,這些主動安全防護系統終歸僅是”輔助”的角色,駕駛人自己正確的掌握與判斷、以及良好的駕駛習慣,才是行車安全的不二法門。

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