光陽董事長柯勝峯談Ionex車能網:最得我心的電動車解決方案!

台灣機車龍頭品牌KYMCO(光陽工業)日前於東京發表Ionex車能網,祭出以消費者導向打造出充電與換電並行的智慧電源架構,準備開始積極地進攻電動車市場。在看了官方提供的Ionex車能網說明影片後中,雖然光陽的電動車解決方案聽起來似乎頗完善的;不過,相信不少人心中對這套方案有些疑惑,而光陽在日本發表會後,董事長柯勝峯也很快地就出來面對、在台灣安排了媒體專訪,讓我們有機會對Ionex車能網一探究竟……

在家充電為主、換電為輔

首先針對電動車的充電、換電機制,光陽董事長柯勝峯表示,在電動車的世界,就要有電動車的思維;意即燃油車必須到外面加油,是因為普遍多數的人家裡都是沒有汽油的,但現在家家都有電,那麼能在自家充電裡應就是最輕鬆自然、最得我心的選擇,這個概念就跟家裡就有自來水了,為何還要到外面買水?

正因為如此,基於多數人每天終究還是要回家的,Ionex車能網標榜在家充電是最方便的方式,一顆Ionex電池加上內建的核心電源,擁有60km的續航力(依時速走走停停打折大約30~40km),若是兩顆電池搭配核心電源則有90km的續航力(依時速走走停停打折大約50~60km)。充電時間方面,一般充電約4小時左右可充飽,快速充電則僅需1小時就可充飽。依據交通部的調查,每位騎士平均一天騎乘里程為13.3km,因此,柯董事長表示,一顆或兩顆電池就大約能滿足6、7成的消費者用車需求;而回家就能直接為Ionex電池充電,隔天又能滿電出門,就像平常手機例行充電一樣自然。

而除了在家充電,騎士在外面臨時需要充電時,則可透過共享插座服務網或電池充電服務網進行充電,而且大多數的據點都提供1小時快充服務。不過,這又會延伸一些問題,充電這1個小時的時間,如果騎士並無其他的行程安排的話,像是在充電站附近吃飯、和別人開會、逛街等等,那麼這1個小時就只能是”等待”;又或者,臨時需要充電但最近的共享插座或電池充電站卻不敷使用,這樣真的能做到光陽標榜的”在家充電、移動充電零等待”嗎?可惜,當天的專訪時間有限,尚未來得及跟柯董事長深入討論這個問題。

至於長途騎乘需求,Ionex車能網則有提供備用電池出租服務,騎士可以根據需求額外租用電池,Ionex車能網電動車的置物箱最多可容納三顆備用電池,那麼就有高達200公里的續航力可供使用。關於這一點,筆者個人有點小意見,置物箱就是要裝載個人的行李物品,載著三顆大電池出門是否顯得有些奇怪?就在討論這的問題的時候,柯董事長提到,Ionex共享充電站除了用來充電外,上方也會有可供出租的備用電池(橘色),騎士可以在某個充電站點租用一顆電池,沒電時再到另一個充電站點還電池、然後再租用另一顆電池。是的,這樣聽起來不就是換電嗎?真要說跟Gogoro現行的換電有什麼不同的話,柯董事長表示,一個是你”必須”去換電(Gogoro),一個是你”需要”時才去換電(Ionex)。使用Ionex車能網,騎士可以選擇都不去租借電池(換電),就不會有額外的租借費,這似乎也打到了現行Gogoro令人詬病的資費問題。

而針對”光陽直指換電最不環保”這個話題,柯董事長表示,光陽從來就沒有反對換電,只是不贊成全面換電;當有100個人在騎電動車,那麼就要準備300顆電池預備著;同時,這也就是1個人要負擔3顆電池的成本,那麼多出來的電池成本誰吸收?

的確,電池製作這件事本身就不環保,只是騎乘電動車比起騎乘燃油車來說”相對”環保,但問題是,Ionex車能網的租用電池方案就能減少超額電池製作的汙染嗎?柯董事長相信,Ionex車能網讓騎士在家就能完成充電,再加上有共享插座與電池充電服務,租用電池將會只是少數需求。對於Ionex車能網實際上路推動後,能否這樣如光陽的願而行,筆者心中仍抱持著存疑的態度……

續航力不是萬能,但續航力不夠萬萬不能?!

談到電動車,多數人首要關心的問題就是續航力,在本次的專訪上,柯董事長直接就破題表示,Ionex車能網就是要打破續航力第一的迷思,電動車重點是要很好用。要做出高續航力的電池並非難事,但相對電池的體積重量就會增加,成本也會比較昂貴,如此一來消費者願意買單嗎?

柯董事長再次以智慧型手機比擬說明,騎乘電動車就像使用智慧型手機一樣,你會習慣每天為手機充電,那麼電動車也是如此,續航力只要夠用就好;重點是你想做什麼,就可以做什麼,Ionex車能網標榜”在家充電”的核心理念,可以滿足多數騎士們生活通勤代步最普遍的需求,而當有一天想要長途騎乘時,Ionex車能網也有共享充電或租用電池等方案滿足需求。跳脫”續航力第一”的迷思,電動車要能做到隨心所用,才能走向普及。

乍聽之下,似乎是有道理;不過,電動車要能做到隨心所用,續航力卻是個關鍵的前提。從現實面來看,電動車之所以在國內推行到現在難以普及,有很大的原因就在於消費者覺得續航力不足,不然就是為了要爭取多點續航力而妥協於時速等性能表現,再加上電力補給不方便,以致於會有隨時可能中途沒電推車的擔憂,讓民眾對於電動車卻步。

續航力對消費者而言絕對是最切身的顧忌,而光陽柯董事長所提到的”跳脫續航力第一的迷思”,或許指的是不能流於表面只看”電池本身”的續航力,因為高續航力的電池成本貴、消費者也不會買單,所以我們需要的是續航力”夠用”(日常生活多數時候的通勤代步使用)的電池,再加上完善的充電/換電方案、讓騎士能依不同的騎乘需求隨時方便地取得電力補給,才是真正解決電動車續航力的問題。

以Gogoro為例,兩顆電池單次充飽電的續航力為100km(時速40km),搭配GoStation換電站的全面換電機制,就目前Gogoro的普及率來看,消費者是買單的;至於光陽的Ionex車能網,同樣以兩顆電池做比較的話,搭配車子內建的核心電源,續航力為90km/h(時速限制未知),再加上其所提供的在家充電方案、以及共享充電/電池租用的服務網夠完善的話,整體聽來相對是更能滿足騎士全方位的騎乘需求,只不過目前Ionex車能網尚未能端出實際成果、也還沒上路推行,一切就只能等待今年6月見真章了。(電動車購買的關鍵因素當然還包括車子的性能表現、車價、以及電池購買/充電/租借的費用,以上的比較只純就續航力這一點來看)。

開放,加速電動車發展

在本次的專訪中,柯董事長不斷強調Ionex車能網的核心理念是在家充電,除了是因為在家充電對騎士來說是最方便的形式,畢竟多數人每天終究是要回家的;另一個原因則是以在家充電為主,就不用受限於換電站建設的速度,而拖慢了電動車推廣。換句話說,Gogoro最早推行是從台北開始、再慢慢地拓展至中南部地區,原因在於其必須先建設好換電站,才能賣電動車;但是,光陽的Ionex車能網標榜在家充電為主,消費者在買電動車的同時,就會附上一顆電池與充電設備,所以在推廣上就不會因為地區的公共換電/電池租借設施的不足而有所限制。柯董事長提到,光陽是全球品牌,每個國家或地區的環境不同,不一定適合建設這些公共換電設施,因此要將電動車外銷到全世界,不可能只依頼建設換電網絡,而Ionex車能網的在家充電,就是要做到讓消費者假設沒有這些換電網絡,還是一樣會買電動車。正因為如此,柯董事長也表示,今年6月在台灣推出Ionex車能網與電動車時,將會是全台一起推行上市,並不會從某個地區慢慢推廣。

這裡補充說明一點,光陽的Ionex車能網方案,將會讓消費者在買車時就附上一顆電池,也就是自用電池(白色),這顆隨付的電池可能是用買的或租的、綁定自己使用,屆時每顆電池也可能可以綁定一台或兩台車子使用,確切詳細的細節方案還是要等到今年6月才會公佈。

除了透過在家充電為主來推動電動車普及外,光陽的Ionex車能網還有一個很重要的概念就是共享經濟,柯董事長表示,電池充電服務網、備用電池出租站、共享插座服務網等公共電力補給設施的建設不能只靠光陽一家廠商來佈建,而是要讓更多的夥伴共同來設置,像是企業、住宅大樓、賣場、商業園區等,藉此,不僅可以為這些參與的夥伴提昇形象、或是吸引客源,最重要的是能加速公共充電/換電站的佈建、解決消費者對續航力不足的擔憂,進而更快地讓電動車普及。

不僅如此,Ionex車能網的開發更是希望提供公版電池規格,讓更多的廠商共同來使用這個開放式的能源交換平台,甚至是能讓其他品牌也能自行客製”相容”的電池。對於光陽這樣一個傳統的機車大廠來說,柯董事長也很直白地表示,做車子賣車才是光陽的主要獲利,充電/換電站服務網絡的建設則不是。藉由這樣開放的方式,集結更多業者從其各自的利基點、共同來興建推動,在達成雙贏之下,讓電動車加速走向普及。

整體來看,光陽整合現行電動車的電力補給方式、打造了Ionex車能網,以在家充電為主,再輔以公共充電、電池租換等方案,多管齊下的機制更能全方位地解決消費者擔憂續航力不足的最大痛點,也讓電動車的推行不再有地區的侷限。再者,開放式的能源交換平台讓更多業者共同參與,比起單打獨鬥更能加速電動車的推廣。

如果先不考量車價、電動車的規格性能等因素的話,Ionex車能網對消費者來說不失為一項完善的電動車解決方案,不過,一切還是得親身驗證、眼見為憑為主,在實際上路推行後,能否照著光陽勾勒出的美好藍圖那樣實現?只能等光陽今年6月端上牛肉、品嚐過後,才能下定論了……

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