如果說第五代的Hyundai Elantra是《駭客任務》中俊美帥氣的救世主尼歐，那麼此次迎來的第六代Super Elantra就是《捍衛任務》中成熟幹練的殺手約翰維克；在流體雕塑2.0的設計語彙下，褪去了拉風的大衣，換著上一襲剪裁合宜的正裝戰袍，展現紳士品味的同時，從容應對的敏銳身手讓人更感津津有味……
正裝加身 翩翩風度
自從Hyundai汽車集團延攬Peter Schreyer擔任首席設計以來，旗下的各個車款都開始向歐式造車工藝靠攏，講究強烈的設計感與整體比例的協調感，這在新世代Super Elantra的身上更是體現無遺。融入流體雕塑2.0的設計語彙，Super Elantra硬挺的車身線條，不僅保有上一代車型的動感體態，同時更有著0.27Cd相對更低的風阻係數；頭燈與尾燈的設計則一改以往攻氣十足的邪魅映像，以稜角較為分明的幾何造型，讓Super Elantra透露著一派端莊正直。此外，車頭六角形水箱護罩與車門把手等多處細節的鍍鉻處理，都為全新Super Elantra增添不少質感。整體外觀看來，若非有Hyundai品牌標誌的提醒，Super Elantra徹頭徹尾所展現的歐風美學，被誤以為是歐洲車真的可說是人之常情；不僅如此，披覆上成熟正裝的Super Elantra也不再僅限於陽光運動路線，即便從車內走出一位西裝筆挺的翩翩紳士，也絲毫不感突兀。
Super Elantra 1.6柴油尊貴車型僅配置了投射式鹵素頭燈。
Super Elantra最高階的2.0汽油菁英車型則是標配整合LED日行燈的高亮度HID頭燈。
Super Elantra車頭的六角形水箱護罩十分搶眼。
2.0汽油菁英車型的水箱護罩多了鍍鉻飾條，質感更佳。
Super Elantra汽油尊貴版以上車型及柴油車型皆標配16吋高光太銀雙色鋁圈。
全新Super Elantra的尾燈以幾何造型呈現。
2.0汽油菁英車型的尾燈整合了LED導光條。
沉穩內在 中規中矩
有別於前一代車型的高調張揚，全新Super Elantra的車室顯得沉穩有致，正好呼應其外觀的輕熟風範；中規中矩的內裝鋪陳與佈局讓人並無太多想法，所幸在多處細節上運用了皮革質材、以及銀色與漆黑飾版，豐富了視覺層次，不致於覺得平淡乏味。至於裡頭的功能配備也算齊全，但大概就像是吃火鍋必備的基本菜盤一樣，並無值得說嘴之處。而本次試駕車所見的彩色觸控螢幕多媒體影音系統為售服配件，需另外加價6.5萬選配；實際標配為傳統單色螢幕的多功能音響系統。
Super Elantra 1.6柴油尊貴車型內裝。
Super Elantra 2.0汽油菁英車型內裝。
1.6柴油尊貴車型的方向盤上僅配置行車資訊顯示幕的控制鍵。
2.0汽油菁英車型的方向盤則整合了音響控制鍵、行車資訊顯示幕控制鍵、及定速系統設定按鍵。
彩色觸控螢幕多媒體影音系統為售服配件，需另外加價6.5萬選配。
1.6柴油尊貴車型標配手動冷暖空調系統。
2.0汽油菁英車型則配置了雙區恆溫空調系統。
Push Start引擎啟閉按鈕為汽油旗艦車型與汽油菁英車型的標配。
汽油旗艦車型與汽油菁英車型還標配有Smart Keyless車門感應鑰匙。
全新Super Elantra的車身尺碼較上代車型僅微幅放大了些，但軸距仍維持2,700mm；因此在空間表現上，其實並沒有太明顯的差異感受，後座乘客的腿部伸展空間適中，但頭部空間由於車頂流線的設計，對於168公分的筆者來說，還是會感到有點壓迫。至於後行李廂，Super Elantra擁有458L的置物容量，而這次試駕的2.0汽油菁英車型還標配了Smart Trunk智慧感應尾廂功能，當身上的Smart Key靠近尾門時，尾門便會自動打開，不勞你動手，對車主來說也算是種小確幸吧！
電動玻璃天窗為2.0汽油菁英車型的標配。
高剛性車體 高規安全防護
話說至此，你大概也明瞭內裝和空間並非Super Elantra的主打優勢，但它真正強項其實就在於那不是明顯可見、但卻是每位用車人都必須要有的“安全防護”。新世代Super Elantra採用了高達53%的AHSS先進高剛性鋼材，提升車身結構的強度，帶來更佳的抗扭與抗彎性。不僅如此，Super Elantra全車型更一視同仁地標配了6具SRS輔助氣囊、以及ESP電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統等先進的安全科技，堅實地守護每位駕駛與乘客的行車安全。另外，2.0汽油菁英車型更搭載了BSD盲點偵測警示、LCA車道變換後方警示、及RCTA後方交通警示系統，進一步地輔助駕駛避開可能發生的危險。
最高階的2.0汽油菁英車型搭載了BSD盲點偵測警示、LCA車道變換後方警示、及RCTA後方交通警示系統。
2.0汽油加速穩健合乎期待、1.6柴油順暢有勁超乎意料
本次提供試駕的Super Elantra包括有1.6柴油尊貴型與2.0汽油菁英車型，首先在第一天駕馭的柴油尊貴車型搭載1.6升直列四缸柴油引擎，擁有136hp的最大馬力，且自轉速1750rpm起即可輸出30.6kgm最高扭力。從起步加速，便能提供飽滿帶勁的推進力，但並不會有那種力道猛然湧現的突兀感。隨著速度攀升，7速DCT雙離合器自手排變速系統給予十分積極的配合，檔位切換之間的動力銜接順暢緊密，中低速域的高扭力表現在應對生活中大部分的用車情況可說是綽綽有餘，即便其後段的再加速力稍顯趨緩，但奔馳於高速公路上，整體感受還是讓人酣暢自得，再加上幾乎無感的引擎噪聲，不自覺就忘記自己開的是一輛柴油車。
1.6柴油尊貴車型採用7速DCT雙離合器自手排變速系統。
柴油尊貴車型搭載1.6升直列四缸柴油引擎，擁有136hp的最大馬力及30.6kgm最高扭力。
至於第二天試駕的汽油菁英車型，其配置一具2.0升直列四缸汽油引擎，最大馬力可達152hp，而19.6kgm的最大扭力可於轉速4000rpm時湧現，搭配6速手自排變速系統，相較於柴油車型，它給人的一種踩著輕快步伐平順而行的感覺，雖然少了點厚實的勁道，但在每段速域都能展現滿點活力，高速延展性相對較為出色。另外，這輛汽油菁英車型標配有DMS整合駕馭模式，提供Eco、Normal、及Sport三種行車模式可切換，不同模式反應在方向盤力道的調整、以及變速箱換檔的提前或延遲，給予駕駛較為省油或運動感的駕馭體驗。
汽油菁英車型配置2.0升直列四缸汽油引擎，最大馬力可達152hp，最大扭力為19.6kgm。
汽油車型配置6速手自排變速系統，汽油尊貴版以上車型標配有DMS整合駕馭模式。
新世代Super Elantra採用前麥花臣與後扭力樑的懸吊設置，韌而不硬的底盤設定，再加上高剛性的車體結構，高速行駛經過顛簸路面，雖有些許起伏感，但車身仍是貼地穩定而行，維持了乘坐舒適性；場景換到蜿蜒山路，Super Elantra在彎道中的轉向頗為明確，過彎時的側傾在懸吊的適度支撐及歐化底盤的紮實基礎下，並不會令駕駛感到不安，而且車身的行進軌跡也易於掌握，縱橫山林間怡然自得。
整體來說，Super Elantra可以溫順地在都會行進，也適合動感地與大自然為伍。2.0汽油菁英車型平順且源源不絕的動力，合乎期待；1.6柴油尊貴車型飽滿有勁的推力、搭配換檔更為順暢的變速箱而賦予的運動味，卻是超乎期待地讓人津津樂道。當然，如果你想追求的是更熱血的悸動，那麼就有待日後引進的Elantra Sport車型吧。
走過氣盛的年少，冠上“Super”的新世代Elantra，與其浮誇地稱為“超級”，不如說是“超越過往的自己”比較貼切；其不僅在外觀內裝有著更臻成熟的變化，紮實底子所帶來收放自如的精緻行路感，也確實讓人感受到它的進化有成。當然，就全新Super Elantra在國內開出的售價來看，如此大幅的精進蛻變、再加上其對於全車型主被動安全配備的嚴謹標準，真要說它在市場中超級給力，一點也不為過。
Hyundai Super Elantra 1.6柴油尊貴型規格表
NT$779,000│ www.hyundai-motor.com.tw
引擎形式：1.6L直列四缸柴油引擎
排氣量：1582c.c.
傳動形式：前輪驅動
最大馬力：136hp@4000rpm
最大扭力：30.6kgm@1750~2500rpm
車身尺碼：4570 x 1800 x 1450mm
變速系統：7速DCT雙離合器自手排
軸距：2700mm
車重：1371kg
懸吊系統：前麥花臣獨立懸吊附防傾桿 / 後CTBA歐化扭力樑
輪胎尺寸：205/55 R16
Hyundai Super Elantra 2.0汽油菁英型規格表
NT$819,000│ www.hyundai-motor.com.tw
引擎形式：2.0L直列四缸汽油引擎
排氣量：1999c.c.
傳動形式：前輪驅動
最大馬力：152hp@6200rpm
最大扭力：19.6kgm@4000rpm
車身尺碼：4570 x 1800 x 1450mm
變速系統：6速手自排
軸距：2700mm
車重：1335kg
懸吊系統：前麥花臣獨立懸吊附防傾桿 / 後CTBA歐化扭力樑
輪胎尺寸：205/55 R16
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