後生之犢 Lamborghini Huracan LP 580-2 賽道犇Fun趣!

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以擁有強勁馬力的超跑而言,搭配上四輪驅動系統,可說是如虎添翼,在過彎及加速時,更能夠讓車輛發揮出本身的極致性能,而且用於日常駕駛也能得心應手。然而,這樣快狠穩的速度感固然令人醉心,但相較於後驅設定的超跑,四驅車型總是少了點人與車互動溝通的操控樂趣,尤其就超跑來說,那種憑著車手本身真功夫去馴服的成就感,才是真正引人入勝之處。有鑑於此,Lamborghini新世代小牛Huracan也推出了後驅車型LP 580-2,究竟這位後生之犢有何能耐,且讓我們在賽道上一試見真章……

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後驅鬥牛、操控至上

或許是Lamborghini近代的超跑多數為四驅設定,因此後驅車型Huracan LP 580-2的見世可能會讓人為之一亮,但其實回溯最初,Lamborghini車型都是採用後輪輸出,代表著其最純粹的超跑精神,像是1963年的350 GT、1966年的Miura、及1974年的Countach、1990年的Diablo等都是經典的後驅超跑。之後雖然因應動力科技的不斷進化提昇而走向四驅掛帥,但Lamborghini仍不忘超跑本質,於2009年再推後驅車型Gallardo LP 550-2 Coupe,以饗車迷對操控的渴求。時至今日,Lamborghini在更為先進的新科技基礎上,再次結合操控至上的後輪驅動設定,推出新世代後生之犢LP 580-2,要讓玩家體驗最具樂趣的純粹駕馭感受。

從外型看來,LP 580-2與四驅車型LP610-4大同小異,以碳纖維與鋁合金複合材料車體建構出的剽悍樣貌依舊十分懾人,流線體態不僅帶來視覺美感,同時也有效提升空氣力學效應;細節上則透過加大面積且更銳利的前進氣壩及重新設計的導流孔,強化車輛穩定性與散熱效率,並展現其與四驅車型的差異。車室方面,同樣瀰漫著科技味十足的戰鬥氣息,而為了符合後驅車型所訴求的駕馭樂趣,全車的電子配備像是ESC電子穩定系統、LDS電子轉向系統、ANIMA動態駕駛模式等都經過了重新調教設定,使得LP 580-2能盡展車輛最大的操控潛能。

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LP 580-2搭載5.2升的V型10缸引擎,並採用LDF 7速雙離合變速箱,擁有580hp的強悍馬力及55.1kgm的扭力峰值,0-100km/h的加速僅需3.4秒即可達成。當然,後驅小牛LP 580-2並不僅止於狂野的衝勁與快感,其搭配上ANIMA動態模式所提供的Strada街道、Sport運動、Corsa賽道三種不同的駕駛模式,在轉向、懸吊、引擎、變速系統等性能動態反應也會有截然不同的感受,給予玩家們豐富且多層次的操控樂趣與體驗。

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Huracan LP 580-2國際賽道活動首登台

說了這麼多,光看原廠給的介紹資料,想必一定很無感,還是要實際親身體驗過,才能真正感受這頭後驅小牛LP 580-2的魅力所在。因此,原廠也舉辦了「Lamborghini Huracan LP 580-2 Dynamic Launch」賽道駕訓活動,此賽道活動橫跨全球四大洲進行,目的在於讓車迷玩家親身體驗LP 580-2的操控樂趣;其中亞太地區的賽道活動則特地選在台灣舉辦,在為期七天的LP 580-2賽道活動中,匯集了來自日本、中國、香港、印度、新加坡、印尼、越南、馬來西亞等各國媒體及貴賓來台,由此也可見出Lamborghini原廠對台灣市場的重視。而這一次,我們也受邀來到屏東大鵬灣賽車場,與LP 580-2首度正面交手。

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「Lamborghini Huracan LP 580-2 Dynamic Launch」賽道駕訓活動由原廠資深教練親自規劃課程,在正式下賽道前,先由Lamborghini亞太區總經理Andrea Baldi進行Lamborghini概況與車型的簡報,接著則是由活動總教練Peter Mueller說明賽道路線規劃及駕駛注意事項。在靜態課程講解後,便是令人期待的實地駕馭體驗,本次賽道活動由總教練Peter Mueller及三位中國教練擔任統籌指導;體驗開始前,三位中國教練駕駛LP 580-2載著學員熟悉賽道路線與車輛特性。基於安全考量,賽道上也擺設了交通椎筒及「煞車點Brake」的指示牌來提醒學員適切的行駛路線及煞車時機。

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Lamborghini亞太區總經理Andrea Baldi。

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LP 580-2賽道活動由Peter Mueller擔任總教練,擁有資深經歷及豐富賽道駕訓經驗的他,也是去年LP 610-4大鵬灣賽道活動的總教練。

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本次賽道活動也安排了另外三位中國教練共同來指導學員。

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基於安全考量,賽道上也擺設了交通椎筒,讓學員能依循最適切的路線進行體驗。

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一圈的賽道探勘後,接著便是由學員親身駕著LP 580-2、跟隨著前方的教練所駕馭的LP 610-4進行賽道體驗;馳騁於賽道的過程中,教練會根據後方學員的駕駛狀況來調整速度,同時透過對講機適時地提點駕駛要領,按此方式在三回合共計10圈左右的賽道駕馭中,讓學員深入感受LP 580-2的操控特性與樂趣所在。

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賽道體驗活動分組進行,每組都是由教練開著LP 610-4作為前導車,另外兩位學員則各自獨立駕著一輛LP 580-2、跟隨著前方的教練車進行賽道體驗。

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叛逆張狂、樂趣橫生

實際駕馭時,LP 580-2雖然動力稍低於四驅車型LP 610-4,但由於後驅設定讓車身相對更為輕量,因此加速表現與LP 610-4僅有些微之差,在直線全力加速時的爆發力與貼背衝勁,同樣讓人痛快無比。然而,在攻克彎道時,即會明顯感受到LP 580-2與LP 610-4的截然不同個性,有別於LP 610-4的疾速穩健,後輪驅動的LP 580-2在過彎時則顯得較為叛逆不羈,容易因為油門踩踏深淺而讓車尾不安份地蠢蠢欲“飄”;當你任性妄為,它也會愈發囂張,當然,ESC等電子輔助系統會適時介入與之抗衡,但駕駛本身還是得更謹慎而行,尤其是在Sport模式及Corsa模式,更是考驗駕駛的真功夫,才能安全地享受滑移飄動的操控之樂。

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第一次開超跑就上手!

面對更需要操控技巧的後驅超跑LP 580-2,可能你會覺得一般人沒有三兩三、就不要上梁山輕易嘗試,其實並不然。這一次參加LP 580-2賽道活動,是筆者的超跑駕馭初體驗,因此先前也沒有開過四驅車型LP 610-4,前面所述之後驅與四驅車型的實駕比較心得是來自於同業的分享,接下來所說的才是筆者個人的LP 580-2實駕感受。第一次駕馭Lamborghini超跑,低扁的車身型態會讓人擔心駕駛的視野會受到侷限,但坐進車艙行駛上路後,發現這點擔心是多餘的,不僅前後左右的路況能清楚掌握,而且車頭也在駕駛的視野之中,頓時讓人安心許多。

再者,初次接觸超跑,對於如此強勁的動力輸出不免心生畏懼,害怕自己無法掌控而脫序,然而實際下賽道開個1~2圈後,LP 580-2線性的動力輸出讓人很快就能適應上手、油門收放的拿捏也更有譜;而拜其低扁的流線車身所賜,在高速行駛下,無論是直線衝刺或過彎,都能穩穩地緊貼地面而行,比起之前在賽道上駕馭SUV的側傾晃動,讓人更感踏實安穩。雖然LP 580-2的後驅設定有著更為活潑好動的動態反應,但在教練的指導與建議下,筆者全程皆以Sport模式搭配自排模式行進,再加上多項電子系統的介入輔助,即便不小心油門深踩了些而讓後臀出現輕微擺動,也不致於會脫序演出,因此很快地就讓人卸下原本緊張的心防而樂在其中,果真應驗同業所說的,「一試上癮、欲罷不能!」

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身為超跑新手駕駛的筆者,以相對較為保守安全的方式來駕馭LP 580-2,就能如此大呼過癮,想必那些技術純熟且經驗豐富的開車老手,更能從這頭後驅小牛身上獲得無窮的操控樂趣。整體來說,LP 580-2似乎比起四驅車型更能投眾人所好,對於技術一般的駕駛來說,透過較為溫和安全的駕駛模式來行駛,並不會太難上手;同時,針對追求挑戰性與駕馭感受的玩家而言,後驅設定搭配較激情的駕駛模式,則能享受回歸超跑本真的純粹操控體驗,也難怪在一天的賽道體驗後,個個都對它愛不釋手、意猶未盡!

Lamborghini Huracan LP 580-2規格表

NT$12,580,000起│ www.lamborghini-taipei.com
引擎形式:5.2L V型10缸引擎
排氣量:5204c.c.          
傳動形式:後輪驅動
最大馬力:[email protected]
最大扭力:[email protected]
車身尺碼:4459 x 1924 x 1165mm
變速系統:LDF 7速雙離合變速箱
軸距:2620mm
車重:1389kg
懸吊系統:雙A臂
輪胎尺寸:前245/35 R19、後305/35 R19
0-100km/h:3.4s
極速:320km/h

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