BMW 3系列Touring在台灣已經連續三年拿下豪華旅行車銷售冠軍，2026年7月底，總代理汎德再補上一塊最後的拼圖：BMW 318i Touring，全台限量200台。我們試駕的是M Sport車型，建議售價225萬元，搭載2.0升TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，156ps、25.5kgm，配Steptronic八速手自排，0–100km/h加速8.8秒。數字看起來不太兇猛，但這台碗公（Wagon）開完之後只留一句話：市區優雅、山路狂野，入門車型很划算。
▲318i Touring M Sport搭載M空力套件與燻黑尾燈，展露旅行車的戰鬥氣息。
運動化外觀造型
M Sport的意思，在這台車上不是貼個銘牌而已。M空力套件、18吋M雙輻式輪圈（225/45R18）、M字樣車側銘牌、霧銀直柵水箱護罩，再加上3D燻黑造型LED尾燈，整台車的視覺重心立刻往下沉。旅行車最迷人的地方本來就是那條向後延伸的車尾線條，從車側一路拉到車尾，配上經典Hofmeister Kink倒勾曲線，修長感直接拉滿。光型變化智慧LED頭燈含遠光燈輔助是M Sport才有的配備，夜間行車的照明邏輯比Sport版聰明一截。車尾還有一個旅行車才有的體貼設計：獨立開啟式後擋玻璃，要拿後廂裡的小東西不用整片尾門打開，停車場空間不夠時特別受用。
▲G21末代反而最耐看，Touring向後延伸的車尾，讓3系列比例比房車更修長。
▲德系碗公的標準身形，低、長、寬，視覺感是SUV完全給不了的。
▲剛硬的腰線從前葉子板一路劃到尾燈，讓車尾看起來厚實又沈穩。
▲M Sport專屬空力套件上身，前保桿大型亮黑下氣壩+直立式Air Curtain，戰鬥感直接拉滿。
▲招牌雙腎水箱護罩，M Sport版本格柵改為霧銀色，立體感比一般版更好；Sport版只有LED頭燈，M Sport才有光型變化智慧LED+遠光燈輔助，夜間實用度差很多。
▲B柱之後才是重點，多了一截尾廂與俐落的三角窗，這就是旅行車迷的信仰。
▲M車側銘牌、霧銀窗框、黑色車頂架，M Sport該有的帥件都到齊了。
▲L型3D立體燻黑尾燈，下方是M Sport大面積亮黑後擾流與雙出排氣管。
▲18吋M雙輻式848M鋁圈搭配225/45R18規格跑胎，動感性格明顯外露，可惜沒選到紅色M煞車套件。
▲Hofmeister Kink倒勾曲線+緞面鋁質窗框，BMW旅行車最經典的簽名。
科技化戰鬥座艙
坐進車內，第一個感覺就是最上乘的體感。M Nappa真皮平底方向盤握感紮實，黑色車內頂篷配深色鋁質菱格紋飾板，座艙氛圍沉穩帶運動感，不是那種浮誇的科技風，是坐進去就覺得「這台車懂開車的人」的那種對味。懸浮式曲面螢幕由12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕組成，內建BMW Operating System 8.5，支援智慧語音助理2.0、無線Apple CarPlay與Android Auto。
▲熟悉的G世代駕駛艙，多層次線條+多材質堆疊，質感比小改前更好。
M Sport專屬的配備還包括車況抬頭顯示器、AR擴增實境導航，複雜路口直接把箭頭畫在實景上，找路不用再分心。頂級水晶中控套件、16支揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統，也都是M Sport才有的享受。雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠、Sensatec透氣皮質內裝、豪華型三區恆溫空調是全車系標配，BMW手機數位鑰匙與智慧Comfort Access免鑰匙系統也是標配，帶著手機就能解鎖上車。
▲全車標配BMW手機數位鑰匙+Comfort Access，手機就是鑰匙，還能分享給家人5個人用。
▲M Nappa真皮平底三幅方向盤，下方三色M標，握感比六角方向盤紮實太多。
▲抬頭顯示器+AR擴增實境導航，M Sport才有的配備，導航時直接把箭頭畫在實景上；抬頭顯示器存在感太過強烈，是雙面刃。
▲懸浮式曲面螢幕搭配BMW Operating System 8.5操作介面，視覺判讀與觸覺操作都優雅舒適。
▲12.3吋數位儀表該有的都有，可透過方向盤上的案件調整設定。
▲內建的導航圖資其實就相當堪用。
▲14.9吋中控螢幕，資訊清晰容易判讀。
▲無線Apple CarPlay與Android Auto現在已經是所有新車的標配。
▲空調出風口以撥桿控制，保持你優雅的動作展現。
▲M Sport標配深色鋁質菱格紋飾板，配環艙氣氛燈，運動感不俗氣。
▲鞍座前方雙置杯架、手機無線充電、USB連接埠、12V電源插孔，日常實用度滿分。
▲頂級水晶中控套件，水晶旋鈕+按鍵，晚上會發光，質感直接加分。
▲三種操駕模式獨立按鈕，一鍵切換超便利；電子式手煞車含Auto Hold，紅燈不用一直踩著煞車。
▲harman/kardon音響、全景電動玻璃天窗、黑色頂蓬，225萬該有的都有。
優渥舒適的空間佈局
旅行車買的就是這個肚量。後座椅背採40/20/40分離傾倒設計，載人載物可以分開調整，行李廂最大可擴充至1,510公升，露營用品、攝影器材、週末大賣場補貨全部吞得下。電動尾門含感應式啟閉功能，雙手抱滿東西時腳一踢就能開。後座本身也沒因為旅行車造型被犧牲，頭部與腿部空間都夠日常使用，長途坐下來不會有廉價感。這就是318i Touring的基本盤：它先是一台稱職的家庭用車，然後才是一台好玩的BMW。
▲Sensatec透氣皮質跑車座椅，電動調整+記憶+電動腰靠+腿靠延伸，包覆性一流。
▲豪華型三區恆溫空調，後座也有獨立出風口與雙USB，後座買家不會被冷落。
▲入門基本車型199萬元加價26萬選配M Sport升級套件、再加6萬元能再追加全景式電動玻璃天窗。
▲後座空間與房車相同，但車頂線條更平直，頭部空間反而更好。
▲獨立開啟式後擋玻璃，要拿後廂裡的小東西不用整片尾門打開，停車場空間不夠時特別受用。
▲後廂開口又大又方正，大型行李箱、腳踏車不用喬角度就能塞。
▲40:20:40分離傾倒後座椅，最大可擴到1,510L，露營、攝影器材、好市多補貨一次搞定。
▲後廂底板可直立當隔板，下方還有額外收納空間，細節很BMW。
▲馬力不是一切，這台證明了駕駛樂趣還是來自底盤跟轉向，不是帳面數字。
動能輸出與操控體驗
這段就是你那句話的完整版。156ps、25.5kgm，扭力從1,300轉就全數釋放，配八速手自排，帳面0–100km/h是8.8秒。直線加速不是這台車的武器，但開起來完全不是這麼回事，最爽的是它還是行經爛路不會跳的標準舒適懸吊，一般市區道路，它是優雅的。低轉扭力來得早，起步跟車流走不拖泥帶水，八速變速箱換檔綿密，整台車的性格收斂、從容，長車身後驅車在市區裡一點都不笨重，反而有種大車的穩定感。但一上山路、進了彎道，性格就換了一個人，後驅配置讓前輪專心負責轉向，車身動態跟著駕駛的意圖走，同一台車、同一副底盤，彎道裡就是狂野的。這種反差，才是318i Touring M Sport最值得寫的一句話：它不是用馬力嚇人，是用後驅旅行車的先天體質，讓你在兩種路況開出兩台車的感覺。
▲2.0升B48渦輪四缸，156ps/25.5kgm，1,300rpm就爆最大扭力，市區輕快夠用。
▲ZF Steptronic八速手自排，換檔順暢聰明，0-100km/h原廠數據8.8秒。
▲全車系唯一配標準舒適型懸吊，但BMW還是把運動跟舒適抓在很剛好的平衡點。
▲後驅就是王道，過彎車頭指向犀利，車尾帶點靈活性，開起來不像台旅行車。
▲上山路、進了彎道，性格就換了一個人，後驅配置讓前輪專心負責轉向，車身動態跟著駕駛的意圖走，同一台車、同一副底盤，彎道裡就是狂野的。
動力底盤操控
動力先講清楚：這具代號B48的2.0升TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，結合雙渦流渦輪增壓、VALVETRONIC氣門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統與HPI燃油缸內直噴技術，輸出156ps／4,500rpm、25.5kgm／1,300rpm。重點不在156ps這個數字，在25.5kgm從1,300轉就全數釋放，而且一路撐到中轉速域都不衰退。配Steptronic八速手自排，齒比綿密，市區走走停停不會有檔位猶豫，山路連續彎道也能靠換檔撥片把轉速留在扭力帶裡。0–100km/h加速8.8秒，帳面不快，但這具引擎的性格是「隨傳隨到」，不是「一踩爆衝」，跟這台車優雅的市區性格剛好對上，平均油耗13.5km/L，日常用車負擔也不大。
底盤是3系列的看家本領。前懸吊為鋁合金雙接頭彈簧柱，後懸吊為多連桿，配上G21世代的揚程相關阻尼控制，阻尼會隨著懸吊行程變化自動調整：小碎震時柔韌吸震，大起伏或激烈操駕時支撐力跟著上來。這就是為什麼同一台車，市區能優雅、山路能狂野，底盤性格不是單一設定，是跟著路況切換的。
車身尺碼4,713×1,827×1,440mm、軸距2,851mm、車重1,575kg，長軸距帶來高速穩定性，也讓後座與行李廂都有餘裕；最小迴轉半徑5.7m，長車身在市區迴轉也不笨重。配225/45R18輪胎，胎壁支撐性與抓地力都在水準之上，路感回饋清晰但不吵雜。
轉向輔助為Servotronic車速感應轉向輔助，輔助力道會跟著車速走：低速市區輕手靈活，高速與山路時手感變穩。再加上後輪驅動的先天優勢，前輪不用同時負責驅動與轉向，轉向精準度與路感純淨度都比前驅車高一檔。長車身在彎道裡卻不拖泥帶水，靠的就是後驅＋這副底盤的組合。
動態行車模式切換提供COMFORT、SPORT、ECO PRO模式，油門反應、變速箱邏輯、轉向力道與DSC動態穩定控制系統的介入程度都會跟著變。想優雅就放COMFORT，想狂野就切SPORT，同一台車兩種性格，切換開關就在中央鞍座上。
▲（圖說待補：B48 2.0升TwinPower Turbo引擎室）
▲（圖說待補：底盤＋225/45R18輪胎特寫）
▲（圖說待補：動態行車模式切換按鈕）
主被動安全與智駕配備
BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技是全車系標配，包括主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能。360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統也都沒缺席，長車身在市區停車的壓力，這套系統幫你扛掉大半。
▲主動車道維持輔助+車道偏離警示，壓線會輕輕幫你拉回來，不會像有些車用力搶方向盤。
▲盲點偵測警示，後視鏡上的小三角形，變換車道時救過很多人。
▲360度環景輔助攝影，4顆鏡頭合成上帝視角，窄巷會車、停機械車位超好用。
▲自動倒車輔助，記住你最後50公尺怎麼開進來的，一鍵幫你原路倒出來，死巷救星。
▲225萬，你可以買到一台很快的電動休旅，但你買不到後驅、買不到碗公、買不到路人會回頭看的比例。
BMW 318i Touring M Sport車型規格表
NT$2,250,000︱bmw.com.tw
- 引擎代號：B48
- 引擎形式：2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎
- 排氣量：1,998c.c.
- 傳動形式：後輪驅動
- 最大馬力：156ps@4,500rpm
- 最大扭力：25.5kgm@1,300rpm
- 車身尺碼：4,713×1,827×1,440mm
- 變速系統：Steptronic八速手自排
- 軸距：2,851mm
- 車重：1,575kg
- 懸吊系統：前雙接頭彈簧柱、後多連桿
- 輪胎尺寸：225/45R18
- 最小迴轉半徑：5.7m
- 行李廂容量：500→1,510L
- 油箱容量：59L
- 平均油耗：13.5km/L
- 0-100km/h加速：8.8秒
- 稅制：燃料稅6,180元/年＋牌照稅11,230元/年
玩家總結
市區優雅、山路狂野，225萬的後驅旅行車就該是這樣。
318i Touring M Sport不是用規格表嚇人的車，156ps在帳面上永遠打不贏鍵盤論戰，但後驅＋旅行車的組合，在這個價位根本沒有第二台。市區開它優雅從容，山路開它性格全開，座艙體感又是同級最上乘的那一檔，225萬買到的不只是M Sport套件，是一台車兩種性格。最後補一句給預算卡在200萬內的玩家：同一個車系的入門Sport版建議售價199萬元，一樣有後驅、一樣有旅行車的大肚量，M Sport的26萬差價，換的是外觀戰鬥感跟HUD、AR導航、harman/kardon這些享受配備，值不值得，看你每次走向車子時想多看它幾眼，還是想把預算留給生活。
FAQ
- 318i Touring M Sport多少錢？ 建議售價225萬元，全台限量200台。
- 200萬內買得到318i Touring嗎？ 買得到Sport版，建議售價199萬元，動力跟空間機能相同，差別在M Sport外觀套件與享受配備。
- 156ps夠用嗎？ 25.5kgm從1,300轉就全數釋放，市區跟山路節奏都跟得上，拚的不是直線加速，是後驅的操控性格。
- M Sport比Sport多了什麼？ M空力套件、18吋M輪圈、M Nappa平底方向盤、光型變化智慧LED頭燈、HUD、AR導航、頂級水晶中控、harman/kardon音響，差價26萬元。
- 行李廂到底多大？ 最大可擴充至1,510公升，後座40/20/40分離傾倒，後擋玻璃還能獨立開啟。
- 全景天窗是標配嗎？ 不是，是選配，M Sport車型選配價6萬元。
延伸閱讀：
34歲主廚邱奕承創立「承蔚 SHOWEI」正式開幕！法式技法乘載台灣味、首季端七道式套餐
近七成選購頂級Calligraphy！Hyundai Santa Fe優化車型編成、新增RSPA智慧召喚停車
