全新大改款第三代Mazda CX-5正式於8/18上市，共推出25S AWD Elite、25S AWD Exclusive、25S AWD Premium、25S AWD Premium Plus四款車型，售價分別為新台幣94.9萬元、108.9萬元、114.9萬元、116.9萬元。i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動也列為全新第三代CX-5在台全車系標準配備。於此同時，台灣馬自達也邀請原廠開發團隊的Mazda CX-5首席設計師椿貴紀以及Mazda CX-5主查山口浩一郎，與媒體進行一場專屬的深度訪談。以下為本次訪談的重點整理。
Q1：魂動設計未來的方向？以及為何從過去優雅的小螢幕，轉為現在的大尺寸中控螢幕，改變的契機是？
原廠設計團隊：
關於魂動設計的未來，現階段還無法透露太多細節。但可以參考去年在日本移動展上發表的兩款概念車，那會是未來魂動設計的基礎。可以確定的是，Mazda將進入一個全新的階段。魂動設計背後的安全思想與哲學是沒有改變的。核心重點在於：在駕駛者視線朝向行進方向的狀況下，如何讓所有功能操作都集中在這個方向感上。
這也是內裝改為大螢幕的契機：
1.操作回歸方向盤：我們將音響切換、音量調整等最常用到的按鍵，在方向盤上做得更大、更好找。
2.功能整合至就手處：原本在方向盤上用於空調的按鍵，被移到中控螢幕上。原因是空調其實不需要頻繁手動調整，只要設定好溫度，系統會自動調節，就連通風座椅的加熱/通風也會連動空調自動控制。
3.視線不離路面的30度法則：為了讓駕駛不用低頭就能找到按鍵，我們對螢幕位置有嚴格規範。螢幕最上緣，下降到與數位儀表上緣等高的位置；最下緣，則控制在駕駛者視線往下30度以內。超過30度，駕駛就必須低頭，對安全性有影響。因此所有重要按鍵，都被設計在這個30度範圍內，且最常用的溫度調整鍵，會固定顯示在離方向盤最近的位置。
這個概念就像我們在簡報中提到的，從傳統豪華套房到現代極簡套房，或是傳統頭等艙到現代商務艙的演進。新型CX-5的內裝就是以此為基礎，透過簡潔、具機能性的設計，搭配像操作平板一樣的大螢幕，讓駕駛者能更舒適、更專注地坐在駕駛艙內。
Q2：Mazda 提倡多元動力解決方案，包含油電、純電、插電式等，為何台灣第三代CX-5仍以純燃油動力為主軸？
原廠設計團隊：
多元動力確實是Mazda一直以來不變的方向，但每個動力都有它的功能性與角色。CX-5是全球市場最受歡迎、最多顧客想購買的車型之一，因此在決定主力車型時，必須考量全球各個市場的狀況與法規。這次聚焦在2.5L燃油車，是綜合考量了包含歐美在內的各市場法規後，最終得出的結論。車體結構會根據全球需求量最大的車型來開發，所以現階段是燃油車，未來當然也會考量電動化的可能性。
Q3：從CX-3到CX-5都是同一套設計語言，CX-60 / CX-90內裝又是另一套，而這次CX-5看到的是類似Mazda 6e的全新大螢幕語言，未來Mazda是否都往這個方向發展？燃油車也會出現這種超大螢幕嗎？
原廠設計團隊：
未來的計畫同樣無法透露太多，但可以聊一下CX-5與魂動設計的關係性。
從結果來看，第一代CX-5剛好是魂動設計開始的時候，第二代CX-5剛好是進入第二階段的切換時期。而這次的第三代，定位在一個很微妙的地方，它雖然還是在現行魂動的框架內，但去年又有發表新的概念車，所以它剛好介於兩個時期之間，因此設計上會比剛發表時更接近CX-60/CX-90那種稍微更挺拔、更硬朗一點的風格。
至於內裝，CX-60/90是以前置後驅的縱置平台為基礎開發，與CX-5的平台共同性不多，所以不需要過度聯想。兩者的內裝骨架是完全不同的開發。
Q4：關於安全，我們注意到新一代CX-5在A柱用上了1310MPa的高剛性鋼材，這在同級車中非常少見。除了這個，還有哪些安全重點？另外，台灣現在有TNCAP，原廠開發時有將其納入考量嗎？台灣供應的車型在安全上是否與其他市場不同、有降規狀況？最後，為何台灣全車系都標配AWD？
Mazda CX-5主查山口先生：
1.高剛性鋼材的進化：過去車型的高張力鋼材使用比例只有十幾%，但全新CX-5提升到了21%。因為這種材料又輕又硬，非常好用。我們與供應商新日鐵特別合作開發，簽訂協議導入他們最新的鋼材技術。結果是剛性提升的同時，該部位的重量還能減輕約10%，也因此我們可以將A柱做得更細，創造更好的視野。
2.視野與細節的安全巧思：我們對於視野的堅持，例如刻意加大了後三角窗與後方小玻璃的面積，讓後方視野更廣闊。另外一個小巧思是雨刷，過去的雨刷為了避免打到A柱，停止位置會稍微內縮。新款CX-5的雨刷馬達會自動偵測阻力來決定停止位置，在雨天也能刷到最外側的邊緣，確保視野清晰。
3.關於TNCAP與是否降規：我們當然有針對台灣的TNCAP做特別的設定，並不是只針對歐洲Euro NCAP。由於測試結果還沒出來，現階段不方便透露太多內容，但結果發表時大家就會看到了。
在此可以明確地說，全新CX-5在安全性上絕對沒有降規。無論是車體結構、剛剛提到的機能性，還是氣囊，都全面進化。這也是為何我們在歐洲Euro NCAP拿到五顆星，在美國也獲得IIHS Top Safety Pick的肯定。請大家期待台灣TNCAP的結果。
台灣馬自達 總經理劉建良補充 – 為何全車系標配AWD：
這是台灣在做商品設定時的策略思考。現在玩家越來越重視商品的價值與用車時的安心感。Mazda強調人馬一體，透過i-ACTIV AWD搭配G-Vectoring Control，能創造非常好的動態穩定性，這是我們傳遞人馬一體理念非常重要的一環。為了與目前市場上的商品做出區隔，讓玩家能得到最好的行駛體驗與安心感，我們決定將AWD設定為全車系的標準配備。
Q5：這次三代CX-5尺碼、空間感都非常有感，車長接近4.7米，未來有沒有考慮推出5+2的七人座規劃？
原廠設計團隊：
未來計畫還是不能透露太多，不好意思。
不過想強調一下，全新CX-5在空間上有勝過三排座椅車型的優勢。雖然我們沒有第三排，但當把後座座椅放倒之後的平整置物空間，其實比有三排座椅的車型還要大、還要平整。
原因是，有三排座椅的車，第二排通常需要前後滑移，所以地板下一定會有滑軌機構，這會導致第二排的座椅高度被墊高。而CX-5沒有這個機構，座椅到車頂之間的垂直空間反而更寬裕、更實用。希望大家在明天的試駕中，可以實際體驗一下這個空間的魅力。費者能得到最好的行駛體驗與安心感，我們決定將AWD設定為全車系的標準配備。
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