DAY2 (5)

參加過德系車廠的汽車安全駕駛課程,還是科技駕駛課程,或是性能車的安駕。也去參與了幾次恆典摩托運動學院所舉辦加州賽車學校的採訪,這趟日系的安駕,Honda安全駕駛對筆者來說還真有第一次參加的新鮮感,因為有與幾次經驗比較的期待值,在參加完Honda二輪事業部,重返台灣市場的第一場安駕課程後,對日系安駕活動有了鮮明的印象;課程從Honda安駕理念開始講起,會很想聽到Honda副社長藤沢武夫親口用堅定的日文說出:「交通工具這東西就是尊重人命的東西。若交通工具只是工作、隨隨便便的作、因而損害到人命的話、只會變成大錯特錯的企業。我們這家企業的根本、我想就是將珍惜人命這件事情作為我們的第一根梁柱。」這簡短的致詞就內心湧現練習不來的熱情。

安駕本質 生命、交通、社會的完美移動

 1970年代從日本市場開始做起,至今45年,台灣是Honda舉辦安駕訓練的第37個市場。當年Honda安全駕駛普及本部在當年只花了20天就成立,主要的關鍵在於掌握了安全駕駛對車輛使用人與交通環境的重要性,還有一開始就樹立起企業責任的決心。Honda Motorcycle安駕教練在室內課程闡述Honda安駕理念時表示,如果把安全駕駛當作是當作社會貢獻,那企業有可能某年營收不佳就無法貢獻了;只有像Honda將安駕視為企業的社會責任,才有45年來無論年度銷售情況如何,都是比照編列預算執行的魄力,而這也是Honda創辦人本田宗一郎所設立的「生命、交通、社會三者交織的完美移動生活」品牌宗旨。

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▲日本Honda Motorcyclist School梅澤克明先生與下浦紀世人先生率領台灣赴日受訓合格的教練擔任Honda Taiwan第一屆安駕教練群。

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 ▲學員背心上的Safety For Everyone就是本田辦理安駕45年的願景。

而室內課程的第二個重點,還包含由公路總局公路訓練人員訓練所講師所主講的台灣交通事故特性介紹與法規的講解,台灣交通環境的現狀,即便大型重機全面開放進口,小排氣量摩托車還是目前街道上的多數。而大型重機在路權上的開放,也顯示出台灣法規制定與重要的騎乘觀念相對的落後,不少用路人對大型重機的陌生與距離感,容易衍伸出交通社會的不和諧,也因此安駕活動的目標不只是讓騎士更了解正確騎乘技巧,了解整個騎車的環境,讓重型機車擁有正確定位更是重要。

由人傳人的親身傳遞教育

而室內課上完之後,就是學員所期待的戶外課程,其含義不只是練習騎乘技術,在Honda安全駕駛普及本部的推廣過程中,有兩個很重要的原則,一個是由人傳人的親身傳遞教育,還有一個則是安全方式體驗危險。由日本Honda Motorcyclist School梅澤克明先生與下浦紀世人先生親自來到台灣擔任戶外實作課程的指導,將超過15年的兩輪與四輪安全駕駛技巧,在兩天的課程中傳遞給學員。

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▲教練從駕車、立車與騎乘姿勢開始指導。

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▲日本教練騎著CB1100帶領學員騎乘兩圈,有相當好熟悉路線的效果。

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▲過程中發現姿勢需調整,教練會直接在旁邊給于提示。

戶外課程的編排上,初階課程跟一般駕訓大同小異,就跟打靶要先臥射預備一樣,就是騎乘姿勢的調整。而對二輪來說,騎乘姿勢的重要就連加州賽車學校的Level IV都是一樣重視。而Honda Motorcyclist School將此門課明確指出「眼睛、肩膀、手肘、手、腰、膝蓋、足部」等七個部分的正確位置,接著才能繼續上下去,包含車輛檢視、低速平衡、倒車扶起、U-turn與繞錐等,教練基本上會在開始騎乘練習前作準則的提示,接著才會看著學員騎乘狀況來做調整,而初級的整合訓練就是Pylom Slalom繞錐。

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▲教練會用冷不防的速度跟在後方觀察姿勢,從後照鏡看到還蠻緊張地有時候。

而接著就是比較進階,卻是相當深遠的油門與剎車的控制,油門和剎車在大型重機的騎乘中,不只事關懸吊的狀態,重心的轉移,還有騎乘平衡的改變。在Honda的安駕裡不講賽道進出彎的理論,而是較偏向道路騎乘的正確觀念。像是不當的剎車或是粗魯的油門,都可能造成失控而摔車,雖然現在大多數的重機都配置了abs系統,不過強調正確的使用剎車以及了解前後剎車的差別等,還是對降低道路意外相當有幫助,在Honda的安駕理論中,理解危險就是理解安全。

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▲油門控制和剎車的控制是相當需要練習的技巧,當然教練只能點到為止。

 

DAY1 (154)

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▲上完課之後學員的笑容,代表著安駕活動有觀念與技術的交流。

結語

有別於其他的安駕,Honda所舉辦的安駕除了一樣著重在車輛與騎乘技巧本身之外,還更多了一些騎乘環境的概念,就如同每個學員背心上所寫的,辦理安駕的目的是「Safety For Everyone」,不只是為了自己能把重機騎得更好而學,而是為了帶給所有用路人更好的交通環境而學,我想,應該是這樣的想法沒錯吧!(兩天安駕課程結束後會無意識的學起日籍教練的講話方式。)

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