完整剖析未來智能電動機車:gogoro智慧雙輪台中試駕

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今年CES亮相的Gogoro智慧雙輪,吸引了全球媒體的目光,這個月《ZEEK玩家誌》也獲得原廠的邀請,參加了這次全球首度試駕活動,我們在進一步瞭解了gogoro智慧雙輪之後,驚呆了許久。你千萬別當它只是一台電動機車,我們敢說,它將會是繼iPhone、iPad之後,再度改變人類習慣的一部重要酷品。(文字:Dustin / 攝影:Irene)

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gogoro開發緣起

有鑑於空污問題日趨嚴重,台灣的PM2.5空污來自於機車的比例是36%;與台灣經濟發展組織的34國成員中相較之下,台灣懸浮微粒濃度也是高居第二名;2001年起肺癌成為台灣癌症死亡率之冠;台灣時大死因與空氣污相關者也多達七項。加上交通事故造成的死亡率也居高不下,特別在台灣這個地窄人稠的的國家,機車往往是每個人的代步工具,但是取而代之的是臭死人的空氣以及超危險的用路環境,因此gogoro發現交通事故與空污問題的解決,是刻不容緩的。

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別以為窮頂之下只發生在北京,很快地台灣也將面零這一大文明災難。

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為何要開發電動機車?

當然上述問題各家車廠都了解,因此電動車也成為目前全球車廠所專注的趨勢之一,但其實電動車並非創新科技,那麼gogoro屌在哪裡呢?它是一種智慧載具,將電能取代內燃機,除此之外,gogoro車上共有30個感應器,加上兩顆電池每個配置了25個感應器,共有80個感應器,能夠獲取各種資訊。它讓騎車更加安全、聰明、環保、與便利。

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從零打造的gogoro智慧雙輪

說真的當初收到gogoro的試駕通知時,心想:「不就是電動機車嗎?」就姑且前往牛刀小試的心態。不過在台中經由gogoro行銷副總彭明義先生的解說之後,我們真的都驚呆了。原本只需要找來各種高檔零配件,將其組裝在一起,再經由Wi-Fi或是藍牙模組連接起來的一台電動機車,居然被從零開始打造出來了,包括電動馬達、車架、輪胎、燈組……等,竟然都讓gogoro一項一項給開發出來了。包括電動馬達、全鋁合金車架、LED燈組、碳纖維複合式皮帶、IPX7防水電池……等零件陸續被研發出來、這也讓gogoro的開發成本直上雲霄。

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▲經由gogoro的彭明義行銷副總詳盡的解說下,讓我們了解gogoro智慧雙輪的研發過程。

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gogoro IQ智慧系統

gogoro之所以稱為智慧雙輪,是因為它擁有一套真的夠聰明的gogoro IQ智慧系統,透過行動裝置便可以對gogoro智慧雙輪進行監控。在你的APP也經由一組帳號登入之後,便可以檢視你車輛的狀況,距離你最近的電池交換站在哪裡?還可以設定你gogoro智慧雙輪的儀錶顏色,最多高多129600種的儀錶顏色變換。很多人不知道自己每天騎的機車其實尾燈壞了晚上不亮,但是gogoro隨時讓你知道你機車的任何狀況,你知道、gogoro也知道,所以即使你是習慣一個人騎車環島壯遊,也不會讓你發生如同電影《127小時》的悲慘狀況,一有異常,gogoro便會對你進行道路救援。除此之外,gogoro IQ智慧系統導入遊戲經驗值概念,車主可以透過各種活動進行徽章收集。也可隨手預約電池,10分鐘之內可以預約任何電池交換站的電池。App具有「愛炫模式」頭燈燈形模式也可以個性化選擇,電池回充可以透過App來調整。

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小巧精幹的電動馬達

彭明義提到:「我們當初想要開發一顆最高效率的電動馬達,向一位經驗老到的師傅取經,在碰到多次撞牆期之後,我們發現採用無氧銅線來纏繞會獲得最佳的效益。」gogoro搭載自行開發的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達,三相無刷、水冷設計、IPX7防水等級。能夠在3250rpm的轉速下獲得8.58hp的最大馬力,與0~2250rpm轉速下則可貢獻出25Nm的最大扭力,以定速40km/h行駛時,可行駛100km的航程,0~50km/h加速僅需4.2秒的時間,最高極速可以達到95km/h。

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▲碳纖維皮帶與Gates合作開發,忠實傳遞出電動馬達的強勁輸出扭力。

完善地利用充電電池

充電電池雖然是少數不是gogoro自行開發的零件,但也是最引以為傲的部分之一,採用日本松下電器(Panasonic)的18650鋰電池芯電池組。其實Panasonic汽車等級電池只銷售給Tesla與gogoro,然而gogoro也通過了電池穿刺試驗,不起火、不爆炸的嚴苛標準的一間車廠,也是與松下配合的車廠中,能量密度最高的一款電池,它經由256bit硬體加密,必須通過認證才能夠進行充放電的動作,在電池交換站必須透過NFC來交換感應器中所記錄的資訊,每顆gogoro電池重9公斤、電壓為43.2伏特、電池容量為30.3Ah,能夠轉換為1.37kWh的耗電量。它也具備了BMS(Battery Management System)電池管理系統、溫度過載保護。彭明義提到:「電源管理將會是gogoro的最終商業模式,我們針對全新的電池、甚至是電池的第二春、第三春,都有完善的計畫。」gogoro的電池前面500次充放電穩定,充放效能會逐漸衰退,在第501~800次的充放階段會開始有明顯的衰退感受,gogoro預計將這些中古電池用於B2B商用。另外,gogoro的電池交換站會盡可能地不以快充模式充電,透過Big Data來控管電池充放,在快充、慢充之間尋求最佳方案,以滿足用戶需求與電池健康。

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▲gogoro的電池是眾多與松下電器配合的車廠中,能量密度最高的一款電池,每顆電池具有25個感應器,透過NFC於電池交換站交換資訊。

最難開發的LED燈組

彭明義副總說:「LED燈組是gogoro最難的一部分」我們必須兼顧節能、效率、設計,防水等特性,造型頭燈採用中間2顆近光燈珠與兩側遠光燈珠,燈珠為飛利浦所製造,與Audi R8、Porsche 911 GT3、M-Benz SLS、M-Benz S Class、BMW 7 Series等歐洲高級車款相同款式。為了體現一體化的外觀設計,gogoro採用綠色燈珠配上紅色燈殼與導光板,才得以呈現出橘色的方向燈。後視鏡燈殼則為半透明燻黑處理,鏡面可透過按壓方式調整角度。

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▲gogoro在研發上最困難的的零件:LED燈組。

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▲gogoro智慧雙輪在小巧的龍頭空間中,配置了煞車油壺、控制模組等。

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▲全鋁合金車架具備輕量、強悍、堅韌的特性。

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▲只需要一顆螺絲便可將輪胎拆卸下來。

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▲輪胎則與馬吉斯(Maxxis)共同開發,採用雙配料兼具操控性與續航力。

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▲獨家專利的四點式多連桿後懸吊設計,發想來自於跑車懸吊,提昇騎乘時的絕佳路感。

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▲倒R角的細節處理,不只是營造美觀的造型,零組件不刮手更是給予gogoro員工貼心與尊重。

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▲前避震採用單臂軸心式倒插設計,減震筒隱藏於頭管中,管徑厚實剛性更強;起落架設計則讓轉向精準。

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▲為了以高效率進廠維修,gogoro透過特殊工具將五顆螺絲卸下,就能夠讓車尾上抬,讓師傅更方便地檢修、保養車輛。

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車輛安全與防竊

gogoro將電池配置於最安全的機車座墊下方,在ARTC財團法人車輛研究測試中心進行了撞擊測試時,在時速100km/h下撞擊水泥牆,在撞擊後電池還可以進行拆卸的動作,不僅保障了騎乘者,對於維修人員也有高度的人身安全保護。每台gogoro在雲端、ECU與電池上比需透過一組帳號來配對,才可以使用,任一環節發現異常,包括車輛傾倒、發動失敗等,gogoro都會在第一時間得知訊息,進行即時救援處理,也讓失竊的機率降到最低。

gogoro Smartscooter智慧雙輪介紹影片:A Ride Like No Other

 gogoro智慧雙輪試駕

上述長篇大論應該讓玩家們瞭解gogoro智慧雙輪了,騎乘時必須持有中華民國普通重型機器腳踏車駕駛執照,gogoro還是需要繳交牌照稅的的,但是免燃料稅,gogoro只需要一個感應鑰匙就能夠使用,比較不習慣的是已經無法察覺車輛「發動」與否,因為太安靜了。

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▲將感應鑰匙放在身上,腳架收起後,壓住煞車再按下「GO」鍵即可發動gogoro。

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▲龍頭上的數位儀錶板提供車輛資訊,右上方為時間資訊,gogoro共有三種騎乘模式,包括節能smart模式、一般模式、以及Sport模式。

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▲左側把手配置的是頭燈、遠光燈、方向燈、警示燈、喇叭。

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▲握把與按鍵中間則為線傳電子倒車油門,方便車主在市區擁擠的停車格內,進行車輛牽取的動作。

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▲油門握把膠料握感挺為舒適。

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▲右側配置的是旅程顯示、座墊開關、頭燈開關、Sport模式開關、Smart節能模式開關。

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▲類似膠囊的橢圓形定位燈兼具辨識度與照明效果,搭配App可以呈現出各種個性化的效果;面板可以隨時更換,ECU行車電腦
保險斯集中於一處,只要一顆螺絲固定方便拆卸更新韌體。

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▲前避震採用的起落架設計除了強化避震效果,也讓轉向精準。

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▲碗型撞風口可以在行駛中將氣流導引至腔室中,獲得良好的散熱效果。

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▲前、後輪皆由一顆螺絲固定於車架上,前煞車採對向雙活塞設計,制動力道溫文儒雅。

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▲後避震採鋁合金多連桿設計,簧下重量僅有9公斤,輪胎能夠緊貼迅速路面且迅速回彈,路感更為優異。

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▲金屬踏板上設計了三面止滑膠條。

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▲腳架採特殊結構,可以輕鬆踢出或收合;中柱就偏為厚重,對於比較柔弱的女性車主來說需要施以多一點力道才能架起車輛。

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▲方便後座乘員乘用的腳踏板也頗具設計感。

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▲碳纖維複合式皮帶為Gates所開發。

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▲獨家專利的四點式多連桿設計後懸吊,在經過坑洞時也能保持穩定的動態循跡路徑。 

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▲車尾gogoro金屬銘板彰顯其不凡的身價。

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▲G1電動馬達主要搭配水冷散熱系統,輔以氣冷散熱,維持長時間騎乘下的效能表現。

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▲車頭方向燈小巧有型。

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▲掀開座墊可以發現兩個金屬扣點。

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▲行李箱能夠放置一個安全帽,前方空間則放置了兩顆充電電池。

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▲一體化尾燈採用紅色燈殼,方向燈則採用綠色燈泡,呈現出黃色的方向燈色。

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▲前方設計了隱藏式掛勾,方便吊掛各式公事包、手提袋等。

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▲極簡式設計的龍頭,仔細一看其實採用辦透明塑料。

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▲後視鏡為鏡面可調式,用手指輕輕一推便能加以調整。

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▲gogoro智慧雙輪透過電池交換站進行電池的交換。

gogoro智慧雙輪實際體驗

在原廠安排的數公里路程中,包括市區、山道,其實就足以讓我們見識到gogoro智慧雙輪的操控性能。發動電動馬達之後的靜謐無聲令人印象深刻,輕催「油門」還是無聲的怪誕感讓人對它多了些好奇。一般模式下前進具備輕快的感受,時速在28k~30km/h之間,以及55km/h~60km/h你會聽到一點共鳴,這是gogoro行銷副總彭明義所提到的腔體聲學,在這個速度下皮帶與多連桿下方的懸臂產生了共振,讓人誤以為gogoro在與你對話,這也是這批測試車得有的特性,將來市售版就會改良。

接下來,在停等紅燈時你必須接受眾人羨慕的目光以及各種詢問。接下來我們切換為Sport模式,速度加快到80km/h以上,電子控制的油門反應可以如此精準,再加速表現也相當誘人,簡單而低調地超車算是游刃有餘,確實能夠達到官方宣稱的95km/h極速。

騎乘至山路的上坡路段,期間刻意壓過路況不佳的坑洞,前後輪懸吊系統的吸震效果相當不錯,令人想起四輪試駕時的彈跳感受,一比一的車身前後配重,只要以正確的姿勢騎乘,就能夠獲得絕佳的操控感受。過彎時信心十足,這歸功於雙配方的輪胎,側向抓地力偏高,激烈地轉向也能即時反應,絕妙。

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 ▲在市區道路建議以一般模式或切換為smart節能模式。

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▲車輛較少的山路以Sport模式騎乘時有相對明顯的加速感受,

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▲gogoro智慧雙輪的性能相當於是一台125cc汽油引擎機車。

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▲gogoro智慧雙輪是能夠燒胎的電動車。

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結語:

在獲得gogoro智慧雙輪的研發歷程以及未來願景之後,如果你還要把gogoro當做一台電動車,那你還是騎乘內燃機引擎機車或是挑選一台傳統電動機車吧。但是如果你對於環境保護像要進一份心力,又希望擁有操控性能,還想要在進行移動時能多一點便利與安全,我相信你絕對會是gogoro智慧雙輪的準買家,它算是顛覆我們想像的跨世代產物,價格雖然尚未公布,不過我們認為會高於一般125cc汽油引擎機車的售價,但壓在10萬元上下,電池則是只租不賣,應該會定出幾種月租或年租方案給用戶,例如車價99999元,搭配一個月3000元月租費綁約兩年的方式來販售,以上純粹預測,是不是真的如此就請鎖定上市發表的消息了。

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