撰文、攝影 / Martin Tsai

這是一趟遠道金門試駕Kymco AK550的旅程,也許是一早班機沒睡好,途中莫名想起宋代的禪宗大師青原行思,他說參禪有三種境界,其中當禪有悟時,就能「看山不是山,看水不是水」;會這樣聯想,並非這趟旅程金門的山水不秀麗,而是這次試駕的主角讓人有這樣的領悟,AK550,當初從2014年還是K50時概念車時,第一眼就有一種看山不是山的感覺,而這次終於有機會試駕它的量產版,更是,見水不是水。

看山不是山 看水不是水

曾經有國外的媒體說,看到AK550的規格之後,外型長怎樣根本不重要,這樣的規格就會讓人想買單。說真的即便跟AK550相處了整整一天半的時間,到現在對它的造型其實還真的沒有甚麼值得深刻的印象,也許是因為太多沒有規則的折線,也許太多競爭對手的影子,那就是一種「看山不是山,看水不是水」的體會。車頭兩道LED燈條和Kymco的廠徽之外,充滿著類似YamahaKawasaki混和的設計。而車尾部分,LED尾燈的設計很美,所以即便是帶有不少其他競爭對手或合作夥伴的影子,AK550後起之秀能同中求異,消費者肯定是最大的贏家,而AK550可不只是在外型上如此。

一早飛來金門,AK550是這樣似曾相似的佇立在眼前。

▲AK550坐姿算低,並且鋁合金車架讓前後配重相當一致。

▲車頭兩道明顯的LED燈條,猶如氣流的走向,其他折線都顯得模糊。

行李箱後開式,能裝下兩頂全罩安全帽。

車尾燈也跟競爭對手一樣,LED處理,只有相當好看可以形容。

從代工經驗得到的引擎技術

跨上坐墊之後重心算低,坐姿有一種似曾相似的感覺。剛剛在車頭如果沒有被外型所迷惑,那不少人會注意到的是41mm倒立式前叉,以及原廠標配Brembo徑向式卡鉗,前後都搭配的是Bosch 9.1 ABS系統,並且鋁合金車架搭配藏起來的後搖臂,可看到的是側置後水平式拖曳臂單體避震器,那種似曾相似其實就是Kymco多年幫忙引擎代工的BMW C650 Sport。也許雙缸引擎有了十字曲軸的加持,動態表線也應該不會亞於C650 Sport

接著就是Kymco最為人所津津樂道的引擎技術,曾經在C650 Sport開箱時讓人討論許久的引擎製造功力,這一顆550.4c.c. 直列雙缸水冷引擎簡直就是為台灣市場所調校,低空飛入台灣紅牌的級距,不過動力能輸出可是繳出高於競爭對手T-Max53.5ps5.67kg-m,並且搭載了目前跑車市場中被奉為神兵器的十字式曲軸。

規格頗有國際水準,AK550跟一般國產大羊可是截然不同的層次。

濕式離合器搭配側邊單筒後避震,有後搖臂的配置增添運動感。

AK550跑格與聲浪 不可或缺的條件

十字曲軸,不只讓雙缸也能有迷人的聲浪,在非對稱式點火機制下消除了機件的慣性扭力,讓引擎扭力提早湧現在低、中、高轉速,騎乘者能有更多的掌控權,就算在車身傾倒的過程中,可以更精確的利用油門開啟角度來控制扭力,隨時手握著加速的優勢。當然跟傳統並列雙缸引擎相比,多了十字式曲軸,就等於多了能有效抑震,和減少慣性阻力所導致內耗的強效保證。 

而傳動部分,是濕式自動離心離合器,並且配有兩種輸出模式Full PowerRain Mode,很有跑車風格的配置。另外,如果跑車配置,那怎麼可以少了乾式油底殼設計,一個獨立的外掛機油儲存室讓油壓不受車身傾斜角度影響,引擎潤滑能力更穩定,機油冷卻效果也更佳。

動態表現十分讓人驚豔,引擎的成熟度更是出色。

兩種輸出模式Full PowerRain Mode可在手把上選擇。

動態表現不羞澀 noodoe系統未來智慧

上述規格綜合表現在實際的道路騎乘上,完全不像是一款國產的大型速克達。是說它起步不燥進,穩定而靈活的扭力持續釋放是剛開始的感覺,到5500rpm轉之後是另外一個更激進加速的層次,在這之間引擎聲浪始終伴隨著推力俐落的在指間起伏,而座椅高度雖然可以RV,但稍微調整一下也可以相當戰鬥,並且煞車的力道施展的俐落,隨即扭轉喚出扭力,可以感受到整體引擎運轉的成熟度,還有懸吊也八九不離十的完善,AK550的確是相當具有挑戰歐系大羊的本事。

很想騎著AK550在金門各種丘陵道路上奔馳,不過這款車除了上述硬派的規格是測試重點,最後一個測試的項目就是首度搭載的noodoe系統。跟手機App建立連結之後,車載noodoe系統就能發揮互聯網的功能。能在儀表中顯示天氣、能顯示周圍有搭載noodoe系統的車款,在手機上還能顯示停車位置等,加上能跟手機一樣,換主題換顏色,在目前這套系統普及之前,似乎還不能看到互聯網在機車上能有怎樣美好發展,但當Kymco越來越多車款搭載,那完整的功能才能被突顯出來。

儀表的noodoe系統,手機必須先安裝App才能連結。

儀表上就已經顯示藍牙連接的圖示,接下來還可以換背景顏色等功能。

試駕後記

Kymco還沒上市就在市場中引發不少話題,正如本次試駕剛開始所提到的,Ak550就是一款為了競爭對手而生的新車。不管是造型、規格以及在台灣爭吵不休的訂價問題。但其實在試駕過後,對光陽第一輛雙缸大羊的定位,個人認知本來就不是以台灣市場為出發點。既然是要跟日、歐系大羊競爭,那造車思維才能跳脫現在國產速克達的格局,在各方面都有足以匹敵競爭對手的表現。

KYMCO AK550 規格表

  • 引擎型式:四衝程、水冷、DOHC、直列雙缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統
  • 排氣量:550.4cc
  • 最高馬力:39.3 kW(53.5ps)/7,500rpm
  • 最大扭力:55.6Nm/5,500rpm
  • 傳動方式:濕式離合器無段變速系統
  • 車架型式:鋁合金車架
  • 前懸吊:41mm 倒立式前叉
  • 後懸吊:水平式拖曳臂單體避震
  • 前煞車:雙Brembo 對四輻射卡鉗、280mm 浪花碟、ABS
  • 後煞車:對二卡鉗、260mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,580mm
  • 座高:785mm
  • 車重:226kg
  • 其他:兩種動力模式、加熱把手、兩段可調風鏡、胎壓偵測
  • 國內售價:386,000
  • 其他:動力模式兩段可調(Full PowerRain)、加溫把手

 

 

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