Mazda於2014年11月的洛杉磯車展,全球首發這輛小型跨界休旅車CX-3,搭載SKYACTIV技術、KODO魂動家族設計,也點燃了小型跨界級距休旅車的激烈戰火,隨後便出現了接踵而來的Suzuki Vitara、Toyota C-HR等強勁的競爭對手,讓我們回溯一下觀點,看看這家具備技術魂的車廠如何以Mazda CX-3的小,博全世界的大。

以小博大的馬自達

位於日本廣島的馬自達,在日本僅是第五大汽車製造廠,世界排名連十名內都沒有擠得進去,但馬自達卻能夠生產出各種獨樹一格精緻美型車款。在全球車廠強勢的主流造車趨勢下,馬自達卻以柔美獨特的設計觀感,創造出獨特的車款,這讓我們聯想到日本球員鈴木一朗。大聯盟球員強調硬派的重量訓練,鈴木一朗卻反其道而行,採用讓身體柔軟化的「初動負荷」來訓練自己,讓43歲的身體維持均衡柔和的體態,能夠與其他先天體能較優的西方大聯盟球員拼搏,這也能夠看出日式職人精神的絕佳表現。

在《馬自達Mazda技術魂:駕馭的感動,奔馳的祕密》一書中提到馬自達的策略重點並非模仿競爭者,而是貫徹「小而美、做到精」的職人精神。也就是這種造車理念讓馬自達往往能夠創造出極具特色的產品,其中包括全球熱賣的Mazda 3以及在2016年紐約國際車展中拿下年度風雲車與最佳汽車設計獎的Mazda MX-5,以及現正推出的Mazda CX-3小型跨界休旅車,在在都是小而美而精緻的車款。

好書推薦

  • 書名:《馬自達Mazda技術魂:駕馭的感動,奔馳的祕密》
  • 作者:宮本喜一
  • 譯者:李雅惠
  • 出版社:經濟新潮社
  • 
叢書系列:經營管理
  • 出版日期:2017/02/18
  • 語言:繁體中文
ISBN:9789866031991
  • 定價:380元

 

Mazda CX-3 KODO魂動美形設計

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定位為都會跑旅的Mazda CX-3外觀上承襲Mazda第六世代車款的KODO魂動美形設計風格,外型採用強烈的肌力線條帶出動物移動間的躍動姿態,靜置時的姿態則讓人想多窺視幾眼。Crossover的車身體態配置讓駕駛擁有極佳的視野,進出車艙時也輕鬆優雅。

車頭大型水箱護罩與其說是吸睛,倒不如說它就是一枚明亮的眼睛,眼周的鍍鉻飾板勾勒出誘人的眼線,搭配LED頭燈組讓Mazda CX-3的車頭明亮且柔美動人。從葉子板延伸到車側的線條呈現出馬自達的柔美外貌。18吋雙色輪圈、防刮輪拱飾板、懸浮式車頂則搭配出強烈的運動風味。

來到車尾,能夠看到層次分明的車身鈑件,黑色處理隱藏了D柱,讓車頂像上漂浮,飾覺性十足。下方粗壯的防刮後保險桿搭配精緻的雙出尾管,剛勁有型。橫向拉長的尾燈與頭燈設計前後呼應。

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Mazda CX-3 豐富內裝

DSC_5006Mazda CX-3的座艙配置以駕駛為主軸,導入新一代人機介面設計,講究細節質感,灰色基調搭配酒紅色柔韌皮質與飾板加以妝點,營造出極具個性的內裝氛圍。人體工學結構的座椅包覆性與支撐度都相當優異。車身高度與A柱窄化設計,讓前方視野十分地開闊,駕駛時更趨於安全。

多功能方向盤整合了音響與通訊控制按鍵,加上馬自達替Mazda CX-3配置了定速巡航系統,駕駛僅需要在方向盤上就能夠控制音響、來電接聽、或是高速行駛下的定速巡航。中控台上的7吋中央資訊顯示幕隸屬於MZD Connect系統,駕駛除了透過觸控螢幕外,還可以透過中央扶手區域的多功能控制旋鈕來操作,讓駕駛不需移開視線即可輕鬆控制車輛,便利之餘也更加安全。

Mazda CX-3內裝

▲Mazda CX-3的360度環景內裝。(請使用手機觀看360度環景內裝)

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▲多功能方向盤左側配置了音響控制與來電接聽與掛斷。

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▲Mazda CX-3多功能方向盤右側則配置了定速巡航功能。

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▲圓形空調旋鈕便於直覺地操作恆溫與風量,或是鉻種送風模式。

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▲MZD Connect多媒體系統透過7吋螢幕呈現出車輛資訊、通訊娛樂等功能。

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▲導航功能為選配,圖資存放於SD卡中方便隨時更新。

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▲MZD Connect多媒體系統的多功能控制旋鈕,可以下達許選擇、確定、返回等指令。

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▲除了酒紅色皮質飾板與金屬飾板外,Mazda CX-3在兩側門板上還配置了類碳纖維飾板,增添運動風味。

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▲Mazda CX-3的擴充能力相當不錯,共有AUX IN、SD卡槽、與2個USB連接埠,方便連接手機或是其他播放裝置來播放音樂,行動裝置也不怕沒地方充電。

 

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▲前座座椅採用皮革材質包覆座椅,腿部支撐性挺好,包覆度也相當不錯。

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▲後座椅面刻意挖深,讓乘員享有更包更貼的乘坐感受。

Mazda CX-3 動能科技

馬自達台灣針對Mazda CX-3共引進了汽油版與柴油版車款共4種車型。柴油版唯一車型SKY-D頂級型;汽油版本又分為SKY-G尊榮型、i-ACTIVSENSE安心特式版、以及SKY-G頂級型。售價區間定為77.9萬元~99.8萬元。以汽油車型來說,搭載的是榮獲全球十大最佳引擎殊榮的SKYACTIV-G 2.0汽油引擎,具備156hp最大馬力輸出,動力及油耗表現高效平衡。

然而我們此次試駕的SKY-D頂級車型,搭載的是SKYACTIV-D 1.5升柴油引擎,馬自達為了克服柴油引擎在低溫狀態下運轉不順的問題,採用獨家技術,透過可變葉片渦輪增壓科技將部分高溫廢氣導回汽缸,讓引擎溫度提升至合理範圍,造就出同級柴油引擎最低的14.8:1壓縮比,達到穩定燃燒、運轉順暢的特性。最高動能輸出為105hp/27.5kgm,特別是扭力在1,600rpm就能夠輸出最大峰值,平均油耗達到22.2km/L,超越油電SUV的水準。

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▲Mazda CX-3採用SKYACTIV技術,柴油車型搭載了1.5升柴油引擎,具備105hp/27.5kgm的最高動能數據。

Mazda CX-3 安全駕馭

如果你比為馬自達只會創造視覺性的車款,那就大錯特錯了,Mazda CX-3的車體結構擁有與Mazda3同等級的超高剛性,車重降低約30kg,車體則廣泛地使用了超高強度的780MPa高張力材料,前保桿更搭配達到1800Mpa超高張力鋼板,加上雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊以及雙車側簾幕式SRS 輔助氣囊等6只氣囊,讓Mazda CX-3以優異成績通過諸多嚴苛撞擊測試,於日本JNCAP現行車輛撞擊測試中拿下五顆星最高評價;經過美國IIHS撞擊測試下,更拿下Top Safety Pick+成績的最高評價。

值得一提的是,馬自達除了具備SKYACTIV-BODY輕量化高剛性車體外,更同時研發了i-ACTIVSENSE主動安全科技,整套系統在台灣也是同級中唯一配備的先進主動安全防護的車款,包括ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、TCS循跡控制系統、TPMS胎壓偵測系統、DSC動態穩定系統、HLA ( Hill Launch Assist ) 上坡輔助系統、ESS緊急剎車警示系統等,加上BSM盲點偵測系統、後車警示功能、SCBS-F前行煞車輔助系統,讓駕駛Mazda CX-3變得很放心很安心。

Mazda CX-3被定位為小型跨界休旅車款,底盤配置等同於Mazda2,但駕馭起來卻截然不同,首先雖然我們試駕的是柴油引擎車型,但坐在車艙內完全察覺不出柴油引擎的聲噪,油門反應相當不錯,1,600rpm即可暴發出最高的27.5kgm扭力數據,力道可以延伸到2,500rpm;105hp的最大馬力於4,000rpm的引擎轉速可以到達。動態表現偏為Q彈舒適,但不若其他競爭對手一般迎風搖曳,轉向方面精準到位,操控起來確實有很能夠跑的樂趣感受。

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▲緊湊的車艙空間對於操駕頗有熱血意味。

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▲六速自手排變速箱可透過直列式排檔桿進行排檔,想要進入手排模式就切到D檔位往左撥就可切入M檔。

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▲抬頭顯示器對於駕駛的專注力會有所提昇。

 

▲被定位為小型跨界休旅車款Mazda CX-3具備較高車身、小巧身形的體態,與家人穿梭於都會叢林中,或是獨自一人想開開山路時,都能夠兼顧到位。

後記:
在日本與台灣兩地都實際接觸過Mazda CX-3這輛小型跨界休旅,最直接的感受就是馬自達一樣賦予給它足夠的操控樂趣,在小巧的身形中多了豐富的空間機能,在柴油車型中特別有感的是動能表現以及NVH隔音抑震表現。或許你會被其他競爭對手的售價給吸引,但如果想要多一點操控樂趣,更高的安全防護,比別人多一點獨特性與注目感的話,我想Mazda CX-3是一款會令人滿意的新世代小型跨界休旅。

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